A Volvo EX30 „kicsi, de hatalmas”

A 2024-es Pekingi Autószalonon hivatalosan is megnyílt a Volvo EX30Reservation. Ez az autó egy vadonatúj modell, amelyet a Volvo Cars dobott piacra a kis tisztán elektromos luxus SUV-k piacára. Ez egyben a Volvo eddigi legkisebb SUV-modellje. A Haohan platform tisztán elektromos architektúrájára épül.

"Volvo EX30"

Miért dobja piacra a Volvo az EX30-at? Yu Kexin, a Volvo Cars Greater China Sales Company elnöke egy médiainterjúban így nyilatkozott: "Bár nem tartozik a legnagyobb piaci szegmensbe a kínai piacon, valójában egy tajvani autóról van szó, amely a globális piacot célozza meg. Az EX30 a jelenlegi népszerű trendet képviseli. Az élvonal nem egyszerűen az anyagok egymásra halmozása és a konfigurációk hozzáadása, hanem az, hogy „kicsi, de erőteljes” legyen, „kivonjunk az életből, és életet adjunk”, ami az eredeti szándékunk ennek az autónak az építésénél.

A pilótafülke kialakítása szempontjából a Volvo EX30 kivonásokat végez. "Sok felhasználónak nincs szüksége annyi redundáns funkcióra, hanem jobban oda kell figyelni a vezetés élvezetére. Az EX30 visszhangos fali hangszóróval rendelkezik, 590 kilométeres utazótávolsága és 5,4 méteres Az ultra kis fordulási sugár nagyon felhasználóbarát, különösen a női felhasználók számára.”

Valójában a Volvo volt az egyik első luxusautó-vállalat, amely átfogó villamosítási átalakítást jelentett be, de a Volvo nem hagyta el a teljes benzines járműpiacot a villamosítási átalakítási folyamat során. Yu Kexin szerint sok hagyományos luxusmárka felhagyott a plug-in hibrid járművekkel. A Volvo a jövőben továbbra is rendelkezik majd párhuzamosan benzinüzemű, hibrid és elektromos járművekből álló termékmátrixszal. A tisztán elektromos járműveknek és a hálózatról tölthető hibrid járműveknek több mint 50%-nak kell lennie.

"Yu Kexin, a Volvo Cars Greater China Sales Company elnöke"

A közelmúltban Yu Kexin mélyreható beszélgetést folytatott a médiával az EX30 versenyjellemzőiről, a Volvo értékeiről, a rendszerváltozásokról, az iparági hot spotokról és egyéb szempontokról. A következő a beszélgetés átirata (rövidített változata):

1. kérdés: A BBA modellekkel összehasonlítva mi az EX30 legnagyobb jellemzője? A Volvo és a Polestar villamosított termékmátrixaiban hasonlóságok vannak. Hogyan lehet őket megkülönböztetni?

Yu Kexin: A Volvo villamosítás-átalakítási stratégiáját nagyon korán bejelentették, és az elmúlt években folyamatosan csiszolta modelljeit. A Volvo az elmúlt években továbbra is főként benzines járműveket árusított, de vannak plug-in hibrid és tisztán elektromos modelljei is, amelyek egy „hibrid” termékmátrixba tartoznak. Nem hagytuk fel a teljes benzinüzemű járműpiacot a villamosítási átalakulás folyamatában.

A jelenlegi környezetben azonban az átalakulás az általános tendencia. A Volvo számára a tavaly indult EM90 szájról szájra történő értékesítése nagyon jó. Reméljük, hogy az EM90 segítségével felfelé mozdíthatjuk a Volvo márkáját, amire jelenleg minden hagyományos luxusmárkának meg kell tennie. A hagyományos luxusautót vásárló fogyasztók nem csak a terméket értékelik, hanem a márkaértéket is, amit más márkák vagy hétköznapi márkák nem tudnak megadni.

"Volvo EM90"

A Volvo 97 éves márkatörténete egyfajta örökség. Környezetvédelmi, technológiai és biztonsági koncepciói eltérnek más márkáktól. Például az EM90 egy luxus, tisztán elektromos MPV, amelyet a legnagyobb tömegek számára készítettek. Eladási volumene és vásárlói hírneve nagyon jó, mert ez az autó megfelel a jelenlegi trendeknek és a Volvo hagyományos génjeinek.

Miért dobjuk piacra az EX30-at? Bár nem tartozik a legnagyobb piaci szegmensbe a kínai piacon, valójában egy globális autóról van szó, amely a globális piacot célozza meg. A Volvo EX30 egy vadonatúj modell, amelyet a Volvo Cars dobott piacra a kis, tisztán elektromos luxus SUV piac számára. Ez az első autó, amelyet a Volvo márka a fiatal felhasználói csoportokhoz juttatott el. A kutatás-fejlesztéstől a tervezésen át a gyártásig és a gyártásig globális egységes szabványokat követ. Ez egy igazán értelmes autó. globális modellek.

Hiszünk abban, hogy a luxus érték, nem csak luxus. Az EX30 az aktuális divatirányzatok élvonalát képviseli. Ez nem egyszerűen az anyagok egymásra rakása és konfigurációk hozzáadása, hanem "kicsi, de erős". Egyesíti az erőt és a minőséget kifinomult testformájával, értelmezve a "kivonó esztétika" és az "életre szóló" tervezési koncepciót. "Vonja ki és adjon életet" az eredeti szándékunk ennek az autónak a megépítésével. Akárcsak a divatvilágban, itt is a természetes egyszerűség a fő téma, és soha nem megy ki a divatból.

"Volvo EX30"

Globális autógyártó cégként világos és ésszerű tervünk van az egyes termékek megjelenési ritmusára vonatkozóan. Hiszünk abban, hogy egy ilyen „bonyolult” piacon mindig van helye a Volvónak, mert mindig van egy csoport, aki szereti az egyszerű, de nem egyszerű dizájnt, nem követi vakon, és megvan a maga ötlete, véleménye.

Ami a többi luxusmárkától való megkülönböztetést illeti, valójában minden modellnek megvan a saját pozicionálása és közönsége. A Volvo márka megkülönböztetése nagyon nyilvánvaló – biztonságos, egészséges és fenntartható.

2. kérdés: Úgy látjuk, hogy az EX30 ára megfizethetőbb, mint a tengerentúli árak, hogyan kell tehát tükrözni az értékét? Hogyan lehet tudatosítani a hazai fogyasztókban az északi autótervezési koncepciókat? Hogyan lehet elérni, hogy a fogyasztók azonosuljanak a „kivonás” értékével egy ilyen involúciós piacon?

Yu Kexin: A kínai piacon kétségtelen, hogy amikor a márka ereje nem elegendő, akkor a termék teljesítményére van szükség ahhoz, hogy tükrözze a márka hiányosságait. És ha a márka erős, az attól függ, hogy a termék képes-e lépést tartani a korral. A kínai piac már tőzsde. Pontosan erre a piaci környezetre reagálva az EX30 hazai ára versenyképesebb, mint a tengerentúlon, ami összhangban van Kína jelenlegi mainstream igényeivel. Az EX30 a fiatalok első autója szeretne lenni. Biztosítanunk kell, hogy ezt az autót a fiatalok elismerjék, és megfeleljen a fiatalok jelenlegi általános igényeinek ezzel az autóval vagy az ebbe az autókategóriával szemben.

Ezzel az autóval azt reméljük, hogy a Volvo értékeit közvetítjük a felhasználók felé. 2024-től 2025-ig folytatjuk a különböző szintű autók piacra dobását. Jelenleg a legmagasabb szintek az E-MPV (EM90) és a B-SUV (EX30) szintjén vannak. Az elrendezéshez a Volvo márkakoncepcióját kell közvetítenünk a különböző piaci szegmensekben.

Napjainkban a piac nagyon volumen, kötetkonfiguráció, kötetméret. De szükség van ezekre a funkciókra? Szerintem érdemes megvitatni. Példaként az EX30-at a Harman Kardon soundbar hangjával szerelték fel, amely maximalizálja a valódi hang visszaállítását, lehetővé téve a vezetők és az utasok számára, hogy bármilyen sebességnél "Live House" érzést kapjanak, miközben javítja a térérzetet az autóban. . .

Az EX30 fő vásárlói csoportját a fiatalok alkotják, különösen a kéttagú friss házas családok, vagy a régi Volvo tulajdonosok, akik az első autót vásárolják gyermekeiknek. Ezt az egyszerű stílust széles körben dicsérik szerte a világon. Az EX30 több mint 20 díjat nyert 7 tengerentúli országban. Különösen nem régen elnyerte a "Legjobb Terméktervezési Díjat" a német Red Dot Design Awardon. legfőbb kitüntetések.

"Volvo EX30 központi vezérlő belső"

Versengő termékeink nem hagyományos újautó-gyártó erők, de reméljük, hogy olyan termékeket hozhatunk Kínába, amelyek szerte a világon nagy elismerést kaptak, remélve, hogy mindenki elfogadja a jelenlegi élvonalbeli életmódot.

Sok felhasználó számára nincs szükség annyi redundáns funkcióra, hanem jobban odafigyelnek a vezetésre és a vezetési élményre. Az EX30 soundbar hangszóróval, 590 kilométeres utazótávolsággal és rendkívül kicsi, 5,4 méteres fordulási sugárral rendelkezik, így felhasználóbarát, különösen női felhasználók számára. Különösen azokban a városokban, ahol forgalmi torlódások és keskeny utak vannak, mint Peking, Sanghaj és Kanton, különösen kényelmetlen kijutni az alagsorból. A szűk parkolóhelyre való behajtáshoz a hátsó sorból vagy a csomagtartóból kell kimászni. Az EX30 nagyon jól megoldja ezt a problémát. Fájdalompontok.

3. kérdés: Az iparági nézet szerint a villamosítás második fele az intelligencia. Mivel minden márka az intelligencián dolgozik, mik a Volvo jellemzői az intelligencia szempontjából?

Yu Kexin: A Volvo lényege a biztonság, és alapvető értéke a biztonság. Az érzelmi érték érzetét szeretnénk biztosítani vásárlóinknak, nem csak a termékbiztonságot és a személyes biztonságot, hanem a teljes nyugalom érzését is. A végletekig.

Ha már az intelligenciáról beszélünk, sok vezetést segítő rendszer ma már beszállítókat használ, és bármilyen autóba beépíthető. A Volvo intelligens rendszere teljesen saját fejlesztésű. Egyike vagyunk azon kevés autógyártóknak, amelyek teljes független kutatási és fejlesztési képességekkel rendelkeznek az ADAS számára. Az észlelés szemszögéből, az észlelés, a döntéshozatal és az ellenőrzés integrálása, a teljes körű önkutatás, az "intelligens biztonság" iparági etalonjának megteremtése.

4. kérdés: Mostanában úgy érzem, hogy van egyfajta közlekedési szorongás az iparágban. A múltban sok autóipari cég vezető foglalkozott élő közvetítéssel. Ennek az az oka, hogy most a Huawei és a Xiaomi, például fogyasztási cikkek jelentek meg az iparban, ami sok figyelmet és forgalmat von el. Hogyan látja a Volvo ezt a jelenséget? Van bennünk válságérzet?

Yu Kexin: Jelenleg minden gyártónak erős a válságérzete. A Volvo digitálisan vezérelt folyamatmenedzsmentet valósít meg. A Newbie rendszeren keresztül a teljes értékesítési kapcsolat pontos adatait tudja elsajátítani, és javítani tudja a rendszer általános hatékonyságát.

Valójában azt is láttuk, hogy az olyan új médiaplatformok, mint a Douyin, a Kuaishou és a Xiaohongshu, hatalmas forgalmat hoznak, és nagyon nagy osztalékokkal járnak, így látni fogja, hogy a különböző márkák nagy főnökei egymás után eltűnnek. Ennek az az oka, hogy túl sok márka van a jelenlegi autópiacon, és éles a piaci verseny.

A villamosítás korszakában a hagyományos luxusmárkáknak rendelkezniük kell To C és To C képességekkel az átalakulás időszakában, és valóban a felhasználók szemszögéből kell gondolkodniuk a problémákról; Valójában követniük kell a fogyasztókat, és mi ott leszünk, ahová a fogyasztók szeretnek menni. A Volvo az első luxusmárka, amely tesztelte a közvetlen értékesítési modellt, és egyben a legsikeresebb luxusmárka, amely jelenleg alkalmazza a „közvetlen értékesítés + kereskedő” modellt. A Volvo ragaszkodik a kereskedői 4S üzletek és a városközponti üzletek integrálásának „középútjához”. A „felhasználóközpontúság” koncepciója, valamint az ügyfelekkel való közvetlen szembenézés és a vásárlói élmény optimalizálása alapján a Volvo az időzítés és a termékek alapján választja ki a megfelelő működési modellt.

Beleértve a saját szervezeti struktúra reformját is, teljesen B-ből C-be. Folytassa a szervezeti struktúra megváltoztatását és készüljön fel a villamosítási átalakításra. Az alulról felfelé irányuló gondolkodásmódból a Volvo Cars a felhasználói élmény teljes életciklusára összpontosít, átfogó változásokat hajt végre minden szinten, például a vállalati működés, a szervezeti struktúra, a márkaépítés, az értékesítési csatorna modellek és a digitális menedzsment szintjén, hogy átalakuljon C-oldal.

CXM Osztály (Digitális Stratégia és Ügyfélélmény Menedzsment): Mélyen részt vesz az ügyfelek műveleteiben, miközben átfogó technikai felhatalmazást biztosít. Felelős az ügyfélélmény és a vállalati digitális átalakulás stratégiájáért és megvalósításáért.

Értéklánc részleg: Integrálja a központ erőforrásait az ügyfél szemszögéből. Felelős a teljes értéklánc-üzletágért az új autók értékesítése mellett, mint például a szerviztermékekért, az értékesítés utáni menedzsmentért, az értékesítés utáni együttműködésért és az értéklánc jövedelmezőségéért.

PCM Osztály (Termékkereskedelmi menedzsment): A termékfrissítések felgyorsítása és a bevezetési erőforrások integrálása. Felelős a svéd csoport központjával folytatott termékkommunikációért és az új autók bevezetésének koordinálásáért.

A Volvo esetében meg kell tanulnunk, amit meg kell tanulnunk, vagyis át kell alakítanunk több mint 300 4S bolti kereskedővel. 2025 és 2030 között a Volvo minden évben több új terméket dob ​​piacra, addigra pedig több termék lesz. , a kereskedők profitot termeltek, a vásárlók elfogadták a márkát, és az átalakítás végül sikeres volt. Amíg ragaszkodunk márkakoncepciónkhoz, vásárlóink ​​a Volvo márkára gondolhatnak, amikor elektromos vagy benzines autókat vásárolnak, mert a Volvo biztonsági génjei nem változtak.

A Volvo ragaszkodik önmagához, és közel egy évszázados örökséggel rendelkezik. Az átalakítás folyamatában továbbra is betartja a Volvo következetes szabványait és a K+F ellenőrzési folyamatait, és soha nem fog olyan autókat piacra dobni, amelyek nem felelnek meg a Volvo szabványainak. Azt hiszem, ez a saját törekvésünk.

5. kérdés: A közelmúltban megfigyeltük, hogy sok európai és amerikai autógyártó cég lassítja a villamosítási átalakulást. Érdeklődni szeretnék, hogy a Volvo továbbra is fokozza-e erőfeszítéseit a villamosítás terén? Ön szerint a tisztán elektromos és a plug-in hibrid eladások mekkora hányadát teszik majd ki a Volvo jövőbeli eladásaiból?

Yu Kexin: Kínának hatalmas területe van. A tisztán elektromos járművek jól eladhatók Jiangsuban, Zhejiangban, Sanghajban, Dél-Kínában és Kelet-Kínában. Az északnyugati és az északkeleti piacokon azonban magasabb az üzemanyag- és hibrid járművek aránya. A piac gazdagsága lehetetlenné teszi csak A tisztán elektromos autók létezését. Az egyes régiók klímája, környezete és felszínformái eltérőek, ezért a hibrid járművek piaci részesedése fokozatosan növekszik. Mindenki tudja, hogy a Volvo T8-as modellel rendelkezik, amely termékmátrixunk legmagasabb konfigurációja. Terveink szerint idén júniusban kommunikálunk a felhasználókkal az összes főbb modellről.

Hiszünk abban, hogy mindaddig, amíg a modellek megfelelnek a fogyasztói igényeknek, lesz piac, és a konnektorról tölthető hibrideknek mindenképpen megvan a helye a mai autópiacon. Sok hagyományos luxusmárka felhagyott a plug-in hibrid járművekkel. A jövőben továbbra is lesz egy termékmátrixunk, amely párhuzamosan benzinüzemű járművekből, hibrid járművekből és elektromos járművekből áll. A tisztán elektromos járműveknek és a hálózatról tölthető hibrid járműveknek több mint 50%-nak kell lennie.

『Volvo S90 (Panorámás autónézés) Új energiájú T8 plug-in hibrid jármű』

Q6: Az EX30 nagyon jól eladható a tengerentúlon, és a hazai piaci ára alacsonyabb, mint a tengerentúlon. Milyen elvárásai vannak az EX30 értékesítésével kapcsolatban?

Yu Kexin: Valóban jól fogy a tengerentúlon. Több mint 20 000 darabot adtak el Észak-Amerikában és Európában is. A Volvo legkisebb SUV-jaként az EX30 a tengerentúli bevezetése óta népszerű eladó. Reméljük, hogy a kínai felhasználók mihamarabb megtapasztalhatják ennek a tengerentúli dögös modellnek a varázsát. Nincs túl nagy értékesítési nyomás ezen az autón. Hiszünk abban, hogy az EX30 bevezetése gazdagítja a Volvo tisztán elektromos termékmátrixát, új piaci szegmenseket bővít ki, és a fiatal felhasználók szélesebb körét vonzza majd.

7. kérdés: Milyen módosításokat hajtott végre a Volvo a csatornákon ebben az évben?

Yu Kexin: Valójában a rendszerünk nagy reformokon ment keresztül. Van egy Newbie rendszerünk, amely lefedi az autót vásárló és használó vásárlók teljes életciklusát a nyomoktól a boltba lépésen át az autóválasztáson, az autóvásárláson át az autójavításig. Egy teljes rendszerlánc esetében ezt a rendszert tekintjük a fő résznek, mivel az ügyfelekkel néz szembe. Minden adat magában foglalja az ügyféljelentéseket és az ügyfélötleteket. Minden adatkapcsolat egyesítheti a CRM-et egy részleggé.

Ennek a rendszernek a C oldalon kell állnia, és a B oldalt kell néznie. Sanghaji nyelven ez a „vevő nagybátyja”. Nap mint nap megfigyeljük minden vásárlói panaszt ebben az ügyfélfolyamatban, és hogy milyen problémák adódhatnak saját B oldalunk kezelésében. Az, hogy az ügyfél oldalán álljunk. Nézzük más szemszögből a B-oldali menedzsmentben felmerülő problémákat.

Létrehoztunk egy értéklánc részleget is, hogy a hagyományos értékesítés utáni részleget a használt autókkal, nagyobb ügyfelekkel, butiktermékekkel, biztosítással stb. egyesítsük. Csatlakozás után sok mindent meg lehet vásárolni az ügyféltől egy helyen. Ugyanakkor számos kémiai hatást gyakorolt ​​a B-oldali menedzsmentre. Korábban vertikális menedzsment volt, de ma már nem a hagyományos értelemben vett regionális menedzsment. Hagyományos értelemben a regionális vezetés a feudális tisztviselőkre utal. Az ország öt régióra oszlik, mindegyik területért egy-egy felelős. Van egy értékesítési vonal, egy értékesítés utáni vonal és egy piaci vonal. Ebben a folyamatban felfedeztük, hogy valóban mélyrehatóan tudjuk kezelni az ügyfeleket, így kereskedőink több erőforrást integrálhatnak. A 4S üzletre nem úgy tekintünk, mint egy vonalvezetésre, hanem arra, hogy az üzlet segíthet-e javítani az ügyfélszolgálaton, és lehetővé teszi-e a kereskedők számára, hogy nagyobb nyereséget érjenek el. Most, hogy a B-oldal annyira elfoglalt, a kereskedők számára nehéz nyereséget elérni, mint például a Volvo vagy Az ésszerű értékesítés előtti bruttó nyereség fenntartása manapság nagyon értékes. Ez rendszerünk előnye.