A BMW vezérigazgatója: Nem lesznek "kínai alkatrészek nélküli autók" az EU-ban

A BMW Group vezérigazgatója (Oliver Zipse) a múlt szerdai pénzügyi eredményértekezleten ismét keményen bírálta a kínai elektromos járművekre tervezett EU-vámokat, és javasolta a szén-dioxid-kibocsátásra vonatkozó értékelési célok visszaállítását.

--------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------01--------------------------------------------------------------------------------------------------

A kereskedelemvédelem „térdbe lövi magát”

Kevesebb, mint egy hónap van hátra a június 9-i európai parlamenti választásig, a belső égésű motorok 2035-től való európai uniós tilalmáról szóló vita is az egyre hevesebb választási kampányok középpontjába került, és tomboló tűzként zajlik. Eközben a politikusok és az autógyártók próbálják pozícionálni magukat.

Oliver Zipse elmondta: "A Kínával szembeni kiegyenlítő vizsgálat pontosan az ellenkezője annak, amit vártunk. A Kínából Európába importált termékek több mint fele nem kínai vállalatoktól származik. Ez egyértelműen azt mutatja, hogy amint az EU vámvédelmet fogad el, Hamarosan lábon lőjük magunkat A vámok egy nyomorult védelmi funkció, amely alapvetően árt nekünk a kínai gyártóknak Németországban és Európában nem árasztják el a határt ."

A Volkswagen vezérigazgatója (Thomas Schäfer) a Financial Times által rendezett "Az autók jövője" csúcstalálkozón is világossá tette, hogy a Volkswagen-csoport támogatja a tisztességes versenyt az elektromos járművek területén, és óva intett a Kínából importált elektromos járművek korlátozásának emelésétől. Vámok az autókra. A közvélemény úgy véli, hogy Kína esetleges megtorló intézkedései komoly kockázatot jelentenek. A Mercedes-Benz Global vezérigazgatója, Kallenius márciusban szintén kifejezte ugyanezt az aggodalmát, és a kínai elektromos járművek tarifáinak csökkentését szorgalmazta.

--------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------02---------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ésszerűbb szén-dioxid-kibocsátási célokat kell kitűzni

A BMW vezérigazgatója, Oliver Zipse konkrét javaslatokat terjesztett elő arra vonatkozóan, hogy az EU miként határozhatna meg hatékonyabb szén-dioxid-kibocsátási célokat.

A BMW 2024. I. negyedéves pénzügyi adataival kapcsolatos konferenciahívása során Oliver Zipse kifejtette a médiának: "Jelenlegi szabályozásunk előírja, hogy a CO2-flotta célértékét csak ötévente módosítják. Ez teljesen összeegyeztethetetlen az autó fejlesztési törvényével. Javaslatunk minden évben Csökkentse a CO2-kibocsátást X-szel. Ezzel gyorsabban csökken a CO2-kibocsátás, mint a fokozatos megközelítéssel.

Az EU jelenleg 2024 végére 95 gramm/kilométerben korlátozza a személygépkocsik CO2-kibocsátását. Minden, abban az évben nyilvántartásba vett új személygépkocsira 95 eurós bírságot szabnak ki minden 1 grammonkénti túllépésért. A felső határ 2025-től kilométerenként 93,6 grammra, majd 2030-tól 49,5 grammra, végül 2035-től nulla szén-dioxid-kibocsátásra szigorodik. 2025, 2030 és 2035 között nincs további mérföldkő.

Oliver Zipse egy második konkrét javaslatot is tett a jövőbeli megoldásokra: "Nem koncentrálhatunk csak az autókra, mert a legnagyobb CO2-kibocsátó maga az üzemanyag. Nevetséges, hogy az üzemanyagipar egyáltalán nem érintett." Minden szabályozás csak az új autókra vonatkozik, a saját gépjárművekre nem, bár a tulajdonolt járművek száma jóval meghaladja az évente eladott új autók számát. A CO2-kibocsátás hatékony szabályozása csak az üzemanyagipar bevonásával valósítható meg. Üzemanyag stb., és a BMW autók már képesek magasabb üzemanyag-keverékeket használni."

--------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------- --------------------------03--------------------------------------------------- -----------------------------------------------------

Nem lesznek "kínai alkatrészek nélküli autók" az EU-ban

Oliver Zipse reméli, hogy az új Európai Bizottság nemcsak a szén-dioxid-kibocsátási célokat állítja vissza, hanem felülvizsgálja a Kínából importált elektromos járművekre kivetett büntetővámokat is. Jelenleg még valószínűnek tűnik, hogy a jelenlegi Európai Bizottság büntetővámok kivetése mellett dönt, ami azonnali ellentámadásokat indíthat el a kínai gyártók részéről.

Oliver Zipse azt mondta: "Lássuk, mi történik először. Az új Bizottsággal szemben az az elvárásom, hogy jobban összpontosítson a versenyképességi kérdésekre. Európa számára a legfontosabb a szabad kereskedelem, és ezt egyértelműen hangsúlyozni kell. Csak így tudunk Ez a konszenzus még mindig hiányzik az EU politikai napirendjéről.

A BMW vezérigazgatója arra a következtetésre jutott, hogy az EU jelenlegi terve a belső égésű motorok betiltására és a kínai elektromos járművekre büntetővámok kivetésére a következő: „Globális versenyben állunk. Nincs más régióban ilyen kemény rendszer, sem Kínában, sem az Egyesült Államokban. "Ez végső soron nagyban rontja versenyképességünket." (Megjegyzés: Az Egyesült Államok kormánya várhatóan ezen a héten magas vámokat vezet be a kínai elektromos járművekre).

Oliver Zipse hangsúlyozta, hogy a vámok kivetése kontraproduktív lehet, mivel az EU jövőre új szén-dioxid-kibocsátási szabványokat vezet be, amihez több elektromos járműre lesz szükség, amelyek kínai akkumulátoranyagokra támaszkodnak. Arra a következtetésre jutott, hogy a jövőben nem lesznek "kínai alkatrészek nélküli autók" az EU-ban. Kína forrásai nélkül az EU zöld megállapodása megszűnik.

A BMW negyedéves adatairól szóló beszédében Oliver Zipse a jelenlegi versenytársakról is szokatlan világossággal beszélt. Oliver Zipse három típusra osztja a globális autóipart.

Az első kategória azok a feltörekvő csillagok, amelyek nagy hírverést keltenek egyetlen termékkel, de csak néhány technikai kiemelést nyújtanak, ami olyan kínai autógyárakra utalhat, mint a Geely Group új energiamárkája, a Jikrypton és a SAIC csoporthoz tartozó Zhiji Automobile. A második kategóriába azok a bevett autógyártók tartoznak, akik megpróbálják lemásolni a feltörekvők új megközelítését, de ezzel rontják márkájuk értékét és elismertségét. A harmadik csoportba azok a vállalatok tartoznak, amelyek nehezen követik a változás sebességét, ezért még mindig hagyományos üzleti modelljeik csapdájában vannak.

--------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------Következtetés--------------------------------------------------- --------------------------------------

Oliver Zipse világossá tette, hogy annak ellenére, hogy a BMW első negyedéves eredményei először kissé gyengék, továbbra is folytatni kívánja ezt az utat, miközben továbbra is az iparág példaképének tekinti magát.

"Ezt így is lehet gondolni: az iparág minden szereplője, legyen az ambiciózus újonc vagy már bejáratott gyártó, szorosan figyeli a BMW csoportot."