Közép-Ázsiában azok a legjobbak, akik kínai új energetikai járműveket vezetnek

Minél több hazai új energia készül, minél többet mondanak a hazai autókritikusok, annál szaporábbak. Akárcsak az ókori palotai alkimisták, akik az égi jelenségeket értelmezték, úgy repült el egy hazai új energia, egyes elemzők szerint ez már messze van, volt, aki szerint ez egy hűtőszekrény színes tévé, és volt, aki szerint IQ-adó. A tőlünk 4000 kilométerre fekvő Közép-Ázsiában azonban egészen más helyzettel néznek szembe Kína új energetikai járművei.

Üzbegisztánban a BYD Song elektromos járművek sora száguldott Taskent utcáin. Kazahsztánban a Zeekr Club olyan felhasználói profilt mutat be, ahol magas az elit.

A helyi magánautó-kereskedők kezében számos új kínai energiajármű található, amelyek ára magasabb, mint a csúcskategóriás márkák klasszikus modelljei Európában és az Egyesült Államokban, beleértve a NIO-t, a Xiaopeng-et, az Ideal-t, és még a már megszűnt csúcskategóriás járműveinket is.

Kínában nagyon bonyolult lehet a hazai új energetikai járműveket vásárló személy azonosító címkéje. Közép-Ázsiában azok, akik kínai új energetikai járműveket vezetnek, a felső osztályba tartoznak.

Közép-Ázsia új elitje a hazai új energiajárműveket választotta

Ha a közelmúltban Közép-Ázsiába utazik, elveszettnek érezheti magát az utcákon sétálva. A BYD és más hazai, új energiahordozók kínai karakterekkel az utakon, és a sikátorokban a szénkályhák ismerős illata készteti a hazatérést.

Idegen országban taxiból kinézve, ha nem különböznek a rendszámok, azt hittem volna, hogy az utcán mindenki a szülővárosomból származik, aki külföldre vezetett.

Ha közelebbről megnézi, a feneke alatt ülő csúcskategóriás online autószállító autó valószínűleg egy hazai új energiajármű lesz. Néhány nappal ezelőtt egy autós blogger, akit kedveltem @Electric Emma, ​​azt mondta, hogy kollégája Üzbegisztánba ment üzleti útra, és egy Xiaopeng G3 felvette a repülőtéren.

Egy napsütéses napon, ha egy fényes autó van a parkolóban egy halomban, valószínűleg még mindig Kína új energiája.

Például a csúcskategóriás üzemelő járművek kivételével, hogy Üzbegisztánban "látsz-e hazai új energiát" az egy főre eső nettó vagyontól is függ 5 kilométeren belül.

Lehet, hogy nem tudjátok, kik azok az egzotikus arcok, akik ezekben a hazai új energiaforrásokban ülnek, de a közösségi médiában található videóból ítélve sok nagy piros virágot viselő BYD hajtott be a nagy falakkal és kertekkel rendelkező családba.

Üzbegisztán egy kétszeresen tengerparttal nem rendelkező ország, valamivel nagyobb, mint Kína Szecsuán tartománya. Szecsuánban van egy szleng, melynek neve: "Kérj feleségül egy szecsuáni-csongkingi anyóst, és élvezd a Pepsi életet". Ha Uzinak van egy ilyen híres mondása, akkor szerintem ez legyen: "Vegyél egy kínai villamost, és élvezd a boldogulást."

Hogy is mondjam, az, hogy megengedhet magának egy új kínai energiajárművet, azt mutatja, hogy az élete valóban nem rossz, sőt bizonyos szempontból sikert is jelent.

Vegyük a leggyakoribb BYD Üzbegisztánban, találtam egy idézetet 11 hónappal ezelőtt, BYD Han EV Qianshancui korlátozott, az ország valószínűleg 270 000 alatt lehet, legalább 50 000 USD Uziban, amerikai készene, ami RMB gyors 40-nek felel meg.

Az Üzbegisztán melletti Kazahsztánban még hangsúlyosabb az új energiahordozók elit fogyasztásának tendenciája Kínában.

Kicsit eltér attól a helyzettől, amikor a BYD végigfut a Wuzi úton, a kazah fogyasztók olyanok, mintha a JK fészkét piszkálnák. Az utcán a gyorsan induló autók a fiatalok által vezetett JK autók.

Az Extreme Zeekr 001, az Extreme Zeekr 009 és az Extreme Zeekr X, a fogyasztók teljes köre keresett, a gazdag második generáció imádata, a versenyzők szeretete, az apa legjobb nagykorúvá válási ceremóniája. a veje az öreg házához hajt, hogy előbb mozgassa a pálcikákat.

Több mint fél hónapja búvárkodok a 4000 fős kis csoportjukban, és minden nap élvezik az autós problémák megoldását. Amíg rá nem jöttek, hogy nincs JK-m, és kirúgtak.

Autóik nagy része párhuzamosan importált autó, amelyet országunk Khorgos kikötőjéből származó carroçák húznak. Az autók és a gépek mind kínai nyelvűek. Sok funkciót nem értenek és nem is tudnak használni. Általános segítség a SIM-kártya újracsatlakoztatása.

Ez azonban cseppet sem csökkentette közép-ázsiai barátaim lelkesedését. Az ismerős kínai és a cirill ábécé nagy traktusait elnézve a fotókon, amelyek folyton ömlöttek, olyan volt, mint egy szomszéd.

Bár sokszor fele-kétszer annyit kell fizetniük, mint nekünk, és a kiegészítőket olyan weboldalakról kell megvásárolni, mint a Kolesa magasabb felárral, de az autónk vásárlásakor nem az árra kell először figyelni.

Az extrém kripton és más hasonló kínai új energiahordozók a közép-ázsiai társadalom egyfajta társadalmi tőkéjévé váltak. Egy kazahsztáni internetes híresség mindenkivel interjút készített a gazdagok esküvőjén, és a kérdés már-már felbukkant az emberek válaszaiban.

Fontos megjegyezni, hogy Közép-Ázsiában a benzin ára viszonylag alacsony a miénkhez képest, különösen az olyan országokban, mint az olajban és földgázban gazdag Kazahsztán. Az átlagos benzinár egész évben 0,50 dollár alatt van.

Közép-Ázsia mérsékelt kontinentális éghajlata is hideg telekkel néz szembe, például Kazahsztánban, amely a leghidegebb idején akár -20 °C-ot is elérhet, valamint jelentős késések a töltési cölöpök illesztésében, a futásteljesítmény elvesztése és a szorongás. Különböző tényezők hatására miért vált Kína új energiajárműve népszerű új fogyasztói választássá Közép-Ázsiában, és miért kezdett gyorsan feljutni az autók megvetési láncának csúcsára?

Hogyan szerettem beléd? – kérdezem magamtól.

A távoli megváltó, az új energia előttünk

2023-ban az Üzbegisztánban eladott elektromos járművek több mint 90%-a Kínából fog származni. Az első 10 hónapban Üzbegisztán több mint 20 000 új energetikai járművet importált a szárazföldről, hatszor többet, mint az előző év azonos időszakában.

2024 januárjában közel 7700 elektromos jármű volt Kazahsztánban, amelyek többsége új kínai energiamárkákból származott, párhuzamos importból, Khorgos kapuján kívül.

Még a még elmaradottabb Kirgizisztánban is több mint 4000 új energetikai járművet importáltak Kínából 2023 januárja és augusztusa között, miközben Kirgizisztánban akkor még csak mintegy 30 töltőállomás működött. A fogyasztók mindig csak valódi pénzzel szavaznak, és az eladások hatalmas megugrása mögött a legigazibb fogyasztói kereslet áll.

A közép-ázsiaiak nem hülyék, és a gazdagok sem hülyék. Új kínai energiajárműveket keresnek, amelyek nem mások, mint - jó megjelenésűek, kényelmesek és költséghatékonyak. Magától értetődik, hogy jól néz ki. Az elektromos korszakban Kína új energiajárművek formáját és megjelenését tekintve teljesen megnyíltak.

Legyen szó sportautó áramvonalasításáról, színösszeolvadásról, technológiai textúráról, lámpákról, készletekről vagy automatizálásról, az esztétikai dolgok szinte egy másik halmaza. A sci-fi erős érzékével rendelkező új energetikai járművek, mint például a csúcstechnológiás és a sarki kripton, nem zavarják a közép-ázsiai fiatalokat.

A kényelmet nem nehéz megérteni. Kínában vagy új energiaforrások, vagy olyan autós viccek léteznek, amelyekben hűtőszekrények, kanapék és nagyméretű színes tévék vannak beépítve. Ezen kívül vannak nagyméretű mobil okostelefonok, amelyek időnként maguk is vezethetnek, parkolóinas-szolgáltatás és karaoke masszázs. Ezek azonban egyáltalán nem hiányosságok a közép-ázsiai fogyasztók szemében, különösen a nagy nettó vagyonnal rendelkező, családi tulajdonban lévő csoportok számára, tágas térrel, fényűző belső terekkel, családbarát kialakításokkal és intelligens autók teljes választékával, a földi paradicsom.

Ami a költséghatékonyságot illeti, a kínai új energiahordozók nem a legdrágább autók Közép-Ázsiában. A régi BBA alap B-osztályú autói még mindig több mint 80 000 vagy 90 000 dollárba kerülnek, egyes luxusmodellek pedig 100 000 dollárnál is magasabbak.

A Zeekr és a BYD márkák új energiajárművei azonban 50 000 dolláros költségvetéssel választhatók.

Jó megjelenésű, kényelmes és költséghatékony, ez a három pont összeáll, és az elmúlt hosszú szezonokban az európai és amerikai piacokról kikerült, elavult üzemanyaggal rendelkező járművekhez képest a közép-ázsiai fogyasztóknak csak egy szavuk van. a kínai új energiajárművekről - korszakalkotó termékekről.

Ezért még akkor is, ha egyesek a rendszernyelvi korlátozások miatt csak a párhuzamosan importált új energetikai járműveken használhatnak bizonyos funkciókat, és tökéletlen töltési lehetőségekkel, valamint fordulatokkal kell szembenézniük a karbantartás és javítás során, akkor is úgy gondolják, hogy ezt az autót nem érdemes vezetni.

A kép forrása: Kazakhstan TV News "Két éve nyitva van, és nagyon jó a minőség"

Ez a különböző piaci értékelések nézőpontjának különbsége csodálatos megosztottságot mutatott a közvéleményben. Például két új energiaforrást, amelyekről nemrég Kínában vitatkoztak és vitatottak, az ideális MEGA-t és a Xiaomi SU7-et már megszerezték.

Előbbiben a közép-ázsiai netezőknek nem volt negatív asszociációja a promóció és a gazdagság között, és alig várták, hogy javuljon az autó kényelme.

Ez utóbbi esetben az emberek nem törődtek Lei Jun családi életével és marketingstratégiájával. A fiatalokat csak az autó szokásos sebessége és könnyedsége lepte meg.

Ami Kína új energetikai járműveit illeti, továbbra is több piaci változás következik be Közép-Ázsiában.

A BYD vegyesvállalatának üzbegisztáni gyára hivatalosan is megkezdte az építkezést. A párhuzamos import valószínűleg a múlté válik a hivatalos döntés után. Persze az is lehet, hogy drágább lesz. Végtére is, az "eredeti import" szavak hatalmas kísértést jelentenek az emberek számára bármely piacon.

Közép-Ázsiában egyre több hivatalos zászlóshajó üzlete van a kínai új energiajárműveknek, amelyek egyre fényűzőbbé és lokalizáltabbá válnak. A rendezvény sajtótájékoztatóján a jelenet mindig tele van gongokkal és dobokkal, petárdákkal és nagy tudósokkal, akik beszélgetnek és nevetnek, és nincsenek hétköznapi emberek, akik jönnek-mennek.

Erről elkerülhetetlenül az idei Pekingi Autószalon jutott eszembe, ahol úgy tűnt, sok külföldi veszi körül a kínai Új Energia standját, köztük németek, japánok, koreaiak, vezérigazgatók, riporterek és mérnökök. Volt, aki sokáig állt, volt, aki mérőszalagot vett elő.

Ez talán nem jelent semmit, de legalább azt mutatja, hogy a világ változik.

A kínai internetről régóta vita folyik, vagyis rossz úton járunk a hazai új energiával?

Zhihunak van egy @screwLoscock nevű válaszadója, aki érdekes történetet mesélt el. Egy üzbegisztáni taxis vásárolt egy csúcskategóriás BYD Song online autót, és most körülbelül 83,56 amerikai dollárt keres naponta. Kérdezd meg tőle, hogy hibázott-e.

Lehet, hogy még hosszú utat kell megtennünk, mint ahogy ez az autókiállítás is bizonyos márkák utolsó pillantása lesz. Lesznek kerülők, problémák merülnek fel, holnap pedig bonyolultabb barangolás következik. De ezúttal részesei vagyunk ennek a drasztikus változásnak. Túl messze van a megváltó, aki nem tudja, mikor jön, és mindenki előtt a hazai új energetikai járművek.

Az információ keresése során néhány részlet nagyon megérintett. Vagy a fiatal házaspár új autót hozott, vagy felváltva jártak a szomszédok, akiknek sarki kriptonja, a háttérben álló épületek az ismerős régi Kínát, a gyerekkoromat juttatták eszembe.

Ami ismerősebb, az az, ahogyan az autóra néznek.

1997-ben láttam először egy Santana 2000-et behajtani a falunkba, lassan, imbolygó lámpákkal. Azon a napon sokáig követtem az autót, mint mindenki más, azzal a gondolattal, hogy a jövőben valami szép életre koncentráltam.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------