38,1%! Az Európai Unió úgy döntött, leáll az asztaltól

Csökkenni készül az Európai Unió vámpálcája.

Az Európai Unió Bizottsága június 12-én előzetes döntést hozott az elektromos járművek szubvencióellenes vizsgálatáról Kínában, amelyben ideiglenes kiegyenlítő vámok kivetését javasolja a Kínából importált elektromos járművekre.

Az Európai Unió Bizottsága bejelentette, hogy ha ezt Kínával nem tudja megoldani, július 4-én megkezdi a vámok kivetését.

Ezek közül a BYD, a Geely Auto és a SAIC Motor Group 17,4%-os, 20%-os és 38,1%-os vámot vetnek ki; 21%-os vagy 38,1%-os vámot vetnek ki a többi autógyártóra; A Kínából importált Teslára külön adókulcsok vonatkozhatnak.

Az Európai Unió Bizottsága közölte, hogy 21 százalékos adókulcsot vet ki a vizsgálatban együttműködőnek ítélt autógyártókra, és 38,1 százalékos adókulcsot azokra az autógyártókra, amelyek nem működtek együtt a vizsgálattal.

Az új tarifák meghaladnák az Európai Unió által már bevezetett 10 százalékot. Az olyan gyártókat, mint a Tesla és a BMW, amelyek Kínában gyártanak autókat és exportálnak Európába, partnernek számítanak.

Az Európai Unió által meghirdetett tarifák meghaladják az iparág korábbi várakozásait, miszerint 10-25 százalékos vámot vetnek ki a kínai elektromos járművekre.

A lépést az európai autógyártók ellentámadásának tekintik a kínai riválisoktól az európai piacra beáramló olcsó elektromos járművek ellen.

A kiegyenlítő vámok bevezetése több milliárd eurós többletköltséget jelentene a lassuló belső kereslettel és az árak esésével küzdő kínai autógyártóknak.

Az ideiglenes európai uniós tarifák július 4-én kezdődnek, a kiegyenlítő vizsgálat pedig november 2-ig tart, ekkor várhatóan végső tarifákat vetnek ki, általában öt évre. Úgy tűnik, a Kínai Autókereskedők Szövetsége kevésbé aggódik.

"Az Európai Unió ideiglenes tarifái alapvetően megfelelnek az elvárásainknak, átlagosan körülbelül 20 százalékosak, és nem lesznek nagy hatással a legtöbb kínai vállalatra" - mondta Cui Dongshu, a Kínai Autókereskedők Szövetségének főtitkára. "A kínai gyártású elektromos járművek exportőrei, köztük a Tesla, a Geely és a BYD, továbbra is hatalmas fejlődési potenciállal rendelkeznek Európában a jövőben."

Egyes közgazdászok szerint a kiegyenlítő vámok közvetlen gazdasági hatása nagyon kicsi lesz, mivel az Európai Unió körülbelül 440 000 elektromos autót importált Kínából, 9 milliárd euró (9,70 milliárd dollár) értékben, ami 2023 áprilisa és áprilisa között a háztartási autókra fordított kiadásainak körülbelül 4 százaléka. 2024.

"A kiegyenlítő vámok azonban az elektromos járművek importjának jövőbeli növekedését korlátozzák, nem pedig a meglévő kereskedelmet" - mondta Andrew Kenningham, a Capital Economics vezető európai közgazdásza, egy prominens brit gazdaságkutató cég.

"Ez a döntés jelentős változást jelent az Európai Unió kereskedelempolitikájában, mert bár az Európai Unió az elmúlt években gyakran alkalmazott protekcionista intézkedéseket, egy ilyen fontos iparág ellen még soha nem. Trump elnöksége óta Európa vonakodott elfogadni azt a fajta protekcionizmust, amelyet az Egyesült Államok magáévá tett” – mondta.

A kiegyenlítő vámok segíthetik az európai autógyártókat abban, hogy felvegyék a versenyt kínai társaikkal, de visszaüthetnek azokra a kínai autógyárakra is, amelyek már jelentős, hosszú távú befektetéseket hajtottak végre Európában.

Miközben az Európai Unió vizsgálja a kínai autótámogatásokat és az importvámokat fontolgatja, az Európai Unió kormányai bevezetik az ösztönzőket, hogy vonzzák az Európában gyárakat építeni szándékozó kínai autógyártókat.

A kínai autógyártók, például a BYD, a Chery Automobile és a SAIC gyárakat hoznak létre Európában, hogy megépítsék márkáikat, és megtakarítsák a fuvardíjakat és a lehetséges tarifákat.

Az Európai Unió létraadó-kulcsot fogadott el a Kínából importált autókra, és a különböző autógyártó cégek eltérő adókulcsokat és eltérő bánásmódot alkalmaznak.

Az Auto Business Review úgy tudja, hogy ez összefügghet az autógyártók exportértékesítési volumenével és a vállalkozás jellegével. A legmagasabb adókulcsot azokra az állami tulajdonú vállalatokra vetik ki, amelyek a legtöbbet exportálnak és a legtöbb európai szabadalmat és díjat nyerték el.

A JATO Dynamics adatai szerint 2023-ban az európai piacon a bejegyzett kínai autómárkák száma 323 000 volt, ami 79%-os növekedést jelent éves szinten, a piaci részesedés pedig elérte a 2,5%-ot. Közülük a SAIC MG licencek száma meghaladta a 230 000-et, ami közel 72%-ot jelent.

A Schmidt Automotive Research adatai szerint a Geely Automobile a teljes elektromos járműregisztráció 12,7%-át tette ki Nyugat-Európában idén áprilisban, és a Volkswagen csoport után a második helyen áll.

A Geely számos európai márka tulajdonosa, mint például a Volvo, a Polaris, a Smart és az Aston Martin, és egyedülálló előnnyel rendelkezik az európai piacon.

A JATO Dynamics felmérése szerint 491 000 kínai márkájú autót engedélyeztek Európában, ezek 65%-a Kínában készül. Kína a külföldi befektetések kedvelt célpontja és fontos exportközpont. A Tesla, a Dacia, a Volvo, a MINI, a BMW és a Polaris mind kínai gyártmányú modelleket importálnak.

Az újonc BYD rendelkezik a legalacsonyabb tarifákkal. Az év elején a BYD bejelentette, hogy az Euro 2024 hivatalos utazási partnerévé válik.

Jelentős volt a BYD szponzorálása az Európa-bajnokságon. A Horváth tanácsadó cég által áprilisban végzett európai és német autótulajdonosok körében végzett felmérésben a BYD volt a legismertebb kínai autógyártó, a válaszadók 54%-a említette az autómárkát.

Ez is lehet az oka annak, hogy a büntetésben ez is szerepel, de a büntetés a legenyhébb.

A NIO-ra 21%-os kiegyenlítő vám vonatkozik.

A NIO határozottan ellenzi a tarifák alkalmazását az elektromos járművek normál globális kereskedelmének blokkolására szolgáló taktikaként. Ez a megközelítés inkább gátolja, mint elősegíti a globális környezetvédelmet, a kibocsátáscsökkentést és a fenntartható fejlődést.

"Európában a NIO elkötelezettsége az elektromos járművek piaca iránt megingathatatlan, és a protekcionizmus ellenére továbbra is kiszolgáljuk felhasználóinkat és új lehetőségeket fedezünk fel Európa-szerte. Szorosan figyelemmel kísérjük a fejleményeket, és olyan döntéseket hozunk, amelyek üzletünk legjobb érdekeit szolgálják. Mivel a folyamatban lévő vizsgálat még nem zárult le, továbbra is reménykedünk a megoldásban."

A NIO márkaboltjának májusi megnyitóján Amszterdamban (Hollandia) Li Bin, a NIO vezérigazgatója kijelentette: "Az Európai Unió Bizottságának vizsgálata nem indokolt. Bárki, aki járt a közelmúltban a pekingi autószalonon, láthatta, hogy a kínai Az autógyártók a piac legfejlettebb technológiáját próbálják felhasználni a szén-dioxid-mentesítés és a környezetvédelem előmozdítására. Ezek a gyártók a túlélés érdekében a termékeiket Kínán kívülre szállítják termékeiket szerte a világon, ezért ellenezzük ezt a megközelítést.

Li Bin úgy véli, hogy az új tarifák nem változtatják meg a NIO, mint csúcskategóriás márka üzleti modelljét. A NIO jelenleg nem tervez gyártást Európában. Li Bin úgy véli, hogy ésszerű 100 000 autót eladni Európában, és megalapítani gyárát. Új almárkája, az Onvo és a harmadik Firefly márka 2024 vége és 2025 eleje között tervezi belépni az európai piacra. A Geely Automobile Group az Automotive Business Review-nak elmondta, hogy tanulmányozza az Európai Unió dokumentumait.

A kínai Kereskedelmi Minisztérium és a Külügyminisztérium határozott ellenkezését, erős elégedetlenségét és komoly aggodalmát fejezte ki. Kína sürgeti az Európai Uniót, hogy haladéktalanul korrigálja helytelen gyakorlatát, komolyan hajtsa végre a közelmúltban Kína, Franciaország és Európa háromoldalú találkozóján elért fontos konszenzust, és párbeszéd és konzultáció révén megfelelően kezelje a gazdasági és kereskedelmi súrlódásokat. Kína szorosan nyomon fogja követni az európai oldal nyomon követését, és határozottan megtesz minden szükséges intézkedést a kínai vállalkozások törvényes jogainak és érdekeinek védelme érdekében.

A Mercedes-Benz csoport azt mondta, hogy mindig támogatja a WTO-szabályokon alapuló szabad kereskedelmet, beleértve azt az elvet is, hogy minden piaci szereplőt egyenlő bánásmódban kell részesíteni. "A szabad kereskedelem és a tisztességes verseny mindenki számára jólétet, növekedést és innovációt hoz. Ha hagyják, hogy a protekcionista trendek felerősödjenek, annak minden érintettre nézve negatív következményei lesznek. Szorosan figyelemmel kísérjük a fejleményeket."

A Volkswagen-csoport szerint hosszú távon a kiegyenlítő vámok kivetése nem kedvez az európai autóipar versenyképességének javulásának. Az Európai Unió Bizottsága nem megfelelő időpontban hozta meg ezt a döntést. A döntés több kárt okoz, mint hasznot az európai autóiparnak, különösen Németországban. Európának olyan szabályozási környezetre van szüksége, amely elősegíti az autóipar villamosításra és klímasemlegességre való átállását.

A Volkswagen-csoport hisz abban, hogy a szabad és tisztességes kereskedelem és a nyitott piacok jelentik a globális jólét, a munkahelyek biztonságának és a fenntartható növekedés alapját. Globális vállalatként a Volkswagen-csoport támogatja és támogatja a nyílt, szabályokon alapuló kereskedelmi politikát.

A BMW-csoport egyértelmű álláspontot képvisel a szubvencióellenes vizsgálatokkal kapcsolatban.

Zeptzer, a BMW csoport elnöke az Európai Unió vámemelését kommentálta: "Az Európai Unió Bizottságának azon döntése, hogy vámot vet ki a kínai elektromos járművekre, téves. A vámok kivetése hátráltatja az európai autógyártók fejlődését, és Európa érdekeit is sérti. A kereskedelmi protekcionizmus láncreakciót vált ki: a vámokra való reagálás és az együttműködés felváltása az elszigetelődéssel A BMW csoport számára az olyan protekcionista intézkedések, mint az importvámok emelése, nem segíthetik a vállalatokat globális versenyképességük javításában a szabad kereskedelemről."

Frank Schwope, a Hannoveri FHM Alkalmazott Tudományegyetem autóipari oktatója elmondta: "A tarifák valójában alacsonyabbak, mint sokan várták, és az eredeti terv még felülvizsgálat alatt áll. Ezek az intézkedések katasztrófát jelentenek az európai autóvásárlók és A német autógyártók a BMW, a Volkswagen és a Mercedes-Benz vezetői egyértelművé tették, hogy ellenzik az ilyen büntetővámokat , és hasznot húznának az Európába irányuló kínai importot célzó intézkedésekből, amelyek minden bizonnyal ellenintézkedéseket váltanának ki a kínai kormány részéről."

„Az Európai Unió zöld megállapodása azt ígéri, hogy fellendíti a növekedést és a munkahelyteremtést, de ez nem lehetséges, ha minden elektromos autónkat importálunk, így a tarifák érthetőek” – mondta Julia Poliscanova, az Environment Europe közlekedési és környezetvédelmi igazgatója. "Európának azonban erős iparpolitikára van szüksége a villamosítás és a lokalizált gyártás felgyorsításához. A vámok egyszerű bevezetése és a szennyező autókra vonatkozó 2035-ös határidő eltörlése lelassítaná az átmenetet, és kontraproduktív lenne."

Az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA) kijelentette: "Az ACEA mindig is úgy gondolta, hogy a szabad és tisztességes kereskedelem elengedhetetlen a globálisan versenyképes európai autóipar felépítéséhez, miközben az egészséges verseny ösztönzi az innovációt és választási lehetőséget biztosít a fogyasztóknak. A szabad és tisztességes kereskedelem azt jelenti, egyenlő versenyfeltételek minden versenytárs számára, de ez csak egy fontos része a globális versenyképességnek."

Az ANFAC, az autógyártók spanyol szövetsége kijelentette: "Az ANFAC hagyományosan megvédte a szabad versenyt a piacon, függetlenül attól, hogy az áruk honnan származnak, mindaddig, amíg minden tranzakció megfelel a hatályos nemzetközi kereskedelmi jogszabályoknak, és egyenlő feltételekkel hajtják végre. valaki nem tesz eleget, meg kell büntetni az autók több mint 18 milliárd euróval járulnak hozzá a spanyol gazdasághoz évente kereskedelmi többlet formájában, és a jövőnk a piacok globális megnyitásán múlik iparágunk versenyképességének fejlesztése érdekében.

erős iparpolitikát támogatunk az Európai Unióban, és különösen Spanyolországban, hogy ösztönözzük az elektromos járművek hazai gyártását és gyártását, valamint új befektetéseket vonzunk, mindezt a szabadkereskedelmi és versenyvédelmi szabályokkal összhangban.”

Markus Ferber német európai parlamenti képviselő azt mondta: "Az Európai Unió Bizottsága helyes döntést hozott, amikor vámot vetett ki a kínai elektromos járművekre. Kereskedelempolitikai szempontból az Európai Unió már nem hunyhatja el a szemét Kína dömpingje előtt Ha az Európai Unió versenyképes elektromos járműipart akar építeni, nem számíthatunk arra, hogy az európai autógyártók tömegesen fektetnek be új kapacitásokba, amikor a kínai dömping sújtja őket. Láttunk már hasonló sztorikat a napenergia-iparban, és jobb, ha nem követjük el kétszer ugyanazt a hibát Ez nem egy protekcionizmus, hanem a tisztességes verseny mértéke.

Európában készült

Május 28-án a Great Wall bezárta európai központját Münchenben, és olyan ügynökségi modellt fogadott el, amely Németországra, az Egyesült Királyságra, Írországra, Svédországra és Izraelre összpontosít az Emil Frey kereskedőcsoporttal való együttműködés révén, és nem nyit új piacokat Európában a Egyelőre. Helyi sajtóértesülések szerint azonban a budapesti kormány még mindig tárgyal a Great Wall Motorsszal első európai gyáráról. Magyarország forrásokat biztosít munkahelyteremtésre, adócsökkentésre és a célterületeken a szabályozás lazítására a külföldi befektetések vonzására.

Magyarország mintegy 500 000 járművet gyártott 2023-ban, és megnyerte a BYD első európai gyári beruházási projektjét. A BYD egy második gyár felépítését is fontolgatja Európában 2025-ben. A Leap motor francia-olasz partnere, a Stellantis meglévő gyártókapacitását fogja használni, és a lengyelországi Tychy-gyárat választja gyártóbázisnak.

A lengyel Fejlesztési és Technológiai Minisztérium felfedte, hogy Lengyelországnak jelenleg több projektje van, amelyek több mint 10 milliárd dolláros beruházást támogatnak, köztük egy projekt a nettó nulla gazdaságra való átállás támogatására, egy másik pedig a társasági adómentességre a magas munkanélküliséggel sújtott területeken. akár 50%-ig.

Spanyolország és Olaszország is valódi pénzt fektetett ki arra, hogy arra ösztönözze a különböző fővárosokat, hogy saját országukban fektessenek be elektromos járműgyárak építésére. Spanyolország Németország után Európa második legnagyobb autógyártója, és most befektetést kapott a Cherytől. A Chery az idei év negyedik negyedévében kezdi meg a termelést helyi partnereivel a Nissan egykori barcelonai gyárában.

Spanyolország 2020-tól kezdődően 3,7 milliárd eurós projekttervet indított az elektromos járművek és akkumulátorgyárak vonzására. Helyi sajtóértesülések szerint Chery egy második, nagyobb gyár építését tervezi Európában, és tárgyalt a helyi önkormányzatokkal, köztük Rómával is. Róma alig várja, hogy egy második autógyártót vonzzon a versenyre a Fiat Stellantis gyártó anyavállalatával.

A BYD kiállítási pontja Milánóban, Olaszországban.

Olaszország ösztönzőket kínálhat az autóvásárlóknak és -gyártóknak a Nemzeti Autóalap segítségével, amely 6 milliárd eurót biztosít 2025 és 2030 között. A Dongfeng Group egyike azon számos autógyártónak, amelyek befektetési tárgyalásokat folytatnak Rómával.

Az MG márkát birtokló SAIC Motor két gyár építését tervezi Európában. Németország, Olaszország, Spanyolország és Magyarország szerepel a SAIC helyszíneinek listáján.

Az európai gyárakba való befektetéssel azonban a kínai autógyártók növekvő költségekkel szembesülnek a munkaerőtől az energián át a szabályozási megfelelésig.

Di Loreto, a Bain & Company munkatársa elmondta, hogy Észak-Európában túl magasak a munkaerőköltségek a versenyképes termeléshez, míg Olaszország vagy Spanyolország délebbre alacsonyabb munkaerőköltséget és viszonylag magas gyártási színvonalat kínál – ez különösen fontos a prémium autók esetében.

A fapados járművek vonzó helyszínei Kelet-Európa és Törökország is, amely jelenleg évente mintegy 1,50 millió járművet gyárt, főként az Európai Unió számára, és tárgyalásokat folytatott a BYD-vel, a Chery-vel, a SAIC-cal és a Great Wall-lal – mondta Loretto úr.

Törökországnak az Európai Unióval kötött vámuniója és az Európai Unión kívüli országokkal kötött szabadkereskedelmi megállapodások biztosítják, hogy autókat és alkatrészeket vámmentesen exportálhasson.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------