A kínai autógyártók teljes körű ellentámadást indítanak! Két japán autógyártó kivonul a thaiföldi piacról

Két ismert japán autógyártó, a Suzuki és a Subaru nemrégiben bejelentette, hogy teljesen bezárják gyártóüzemeiket, amely döntés nagy figyelmet keltett az iparban és a piacon.

Június 7-én a Suzuki Motor bejelentette, hogy a jövő év végéig bezárja a thaiföldi Rayong tartományban található gyártóüzemét, és leállítja az autók és teherautók gyártását Thaiföldön. A jövőben az erőforrásokat az elektromos és hibrid járművek más régiókban történő gyártására fogja összpontosítani. Nyilvánvaló, hogy a gyár működése óta nem érte el a 60 000 jármű éves kibocsátására kitűzött célt, különösen az új energetikai járművek rohamos fejlődésével összefüggésben, és elviselhetetlen teherré vált az üzemanyag-felhasználású járműgyártás többletkapacitása. A Suzuki Motor hangsúlyozta, hogy a thaiföldi gyár bezárása után továbbra is fenntartja az értékesítést és az értékesítés utáni szolgáltatásokat. Azt tervezi, hogy továbbra is értékesíti és értékesítés utáni szolgáltatásokat nyújt Thaiföldön az ASEAN régió más gyáraiból, Japánból és Indiából származó autók importálásával.

A Suzuki Motors mellett a Subaru Motors is úgy döntött, hogy bezárja thaiföldi gyártóüzemét, és elbocsátja a meglévő termelőket. Magától értetődik, hogy a Subaru Thailand Factory-t (TCSAT) a Subaru Motors és a Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL) közösen finanszírozza, amelynek 74,9%-a a Chen Chang Group, a Subaru pedig 25,1%-kal rendelkezik. A gyár Bangkokban, Thaiföldön a Lad Krabang ipari zónában található. Nyilvánvaló, hogy a gyár bezárásának oka a Subaru thaiföldi értékesítéseinek folyamatos csökkenése, az elégtelen termelés és a hatékonyság hiánya, ami a hiány növekedését eredményezi, ami megnehezíti a normál működés fenntartását. Magától értetődik, hogy a thaiföldi gyár bezárása után az Egyesült Államok lett a Subaru egyetlen Japánon kívüli tengerentúli gyártóbázisa.

Legyen szó Suzuki Motorról vagy Subaru Motorról, a thaiföldi gyár bezárása azt mutatja, hogy óriási eladási nyomással, de az elektromos átalakulás nyomásával is szembesülnek, és az átalakulási útjuk is tele van kihívásokkal. A Suzuki Motor és a Subaru Motor kivonása a kínai autómárkák versenyképességének erősödését is tükrözi a globális piacon, feltárva a japán autógyártók lemaradását és dilemmáját az új energetikai átállásban.

Malajzia három egymást követő negyedévben megelőzte Thaiföldet, és Indonézia mögött Délkelet-Ázsia második legnagyobb piaca lett. A Malajziai Autóipari Szövetség szerint az autóeladások Malajziában 5%-kal nőttek az előző év azonos időszakához képest, 202 200 darabra az idei első negyedévben. Ezt megelőzően az autóeladások Malajziában éves szinten 11%-kal, 799 700 darabra nőttek 2023-ban, ami rekordmagasság.

Ezzel szemben Thaiföldön, amelyet "Ázsia Detroitjaként" tartanak számon, az autóeladások továbbra is lassúak. Az idei év első negyedévében az autóeladások Thaiföldön éves szinten 25%-kal 163 800 darabra estek vissza. Érthető, hogy 2023 júniusától a nemteljesítő autóhitelek növekedése és a teljes fogyasztás stagnálása miatt Thaiföldön az autóeladások évről évre visszaesésnek indultak, de az elektromos járművek részaránya a belépésnek köszönhetően nőtt. a kínai autógyártók.

Az üzemanyag-járművek korszakában Thaiföld megragadta a japán autógyártók erőteljes felemelkedésének lehetőségét, hogy vállalja Japán tengerentúli exporttermelési kapacitásának egy részét. Ez a lépés nemcsak az 1997-es 360 000-ről 2012-re 2,45 millióra törte meg az éves autógyártási kapacitást, hanem az autóipar főként exportpiaci átalakulását is befejezte. Az új energetikai járművek korszakába való belépés után a globális autóipar helyzete óriási változásokon ment keresztül. Thaiföld is elkezdett alkalmazkodni a helyzethez, és egymás után két új, energiahordozókra vonatkozó ösztönző politikát vezetett be, az EV3.0-t és az EV3.5-öt. Ez a politika arra is vonzotta a külföldi autógyártókat, hogy fektessenek be olyan kínai autógyártókba, amelyek elektromos járműveket gyártanak Thaiföldön.

Eddig nyolc kínai autógyártó, köztük a SAIC Motor, a Great Wall és a BYD erősítette meg azt a terveit, hogy Thaiföldön gyárakat építenek elektromos járművek gyártására. Természetesen a vonatkozó politikákkal a japán autógyártókat a kínai autógyártók is ösztönözhetik, hogy irányítsák a japán autógyártókat, hogy többet fektessenek be a thaiföldi piacon. A jelenlegi nézőpontból azonban a bonyolult thai piac és a japán autógyártók lassú átalakulása miatt továbbra is több vállalat dönt a kivonulás mellett, és a kínai autógyárakra bízza ezt a piacot. Ezután attól tartok, hogy csak a kínai autógyártók fognak versenyezni a kínai autógyártókkal.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------