Korábban a fűrészáru fizette az autót, és nincs nagy haszon: a szívszorító történet az autók Oroszországba és Közép-Ázsiába történő exportálása mögött.

2023-ban Kína gépjárművei 4,91 millió járművet exportálnak, amivel először vált a világ legnagyobb exportőre. Közülük 1,203 millióval exportálnak új energetikai járműveket. Megkezdődött a nagy hajózás korszaka, amely különös és fáradságos harctörténeteket rejt magában. Ez a cikksorozat elsősorban azt rögzíti, hogy a kínai autógyártók hogyan mennek külföldre, hogy új lehetőségeket találjanak az elektromos és intelligens globális autóipar új mintájában.

2023-ban még soha nem volt ennyire nyüzsgő Khorgos kikötője. Ez a Kazahsztán és Kirgizisztán közelében fekvő kis határ menti város naponta gyűjti az ország minden részéből új autókat, amelyek arra várnak, hogy átmenjenek a vámvizsgálaton. Ennek érdekében a Khorgos Vámhivatalnak 24 órás árukezelést kell végrehajtania, és zöld csatornát kell nyitnia a hazai autók exportja számára.

Az autók a Kína-Európa vonaton és a határon átnyúló utakon keresztül mélyen Ázsia szívébe fognak eljutni, végül eljutnak a közép-ázsiai országokba és Oroszországba. Különösen 2022 óta Oroszország és Közép-Ázsia vált az autóexportőrök hotspotjává.

A Kirgizisztán Nemzeti Statisztikai Bizottság statisztikái szerint az ország 2023-ban 79 000 autót importált Kínából, ami éves szinten közel 45-szörös növekedést jelent; A kazahsztáni statisztikai hivatal adatai szerint tavaly 61 400 járművet importáltak Kínából, az import volumene pedig háromszorosára nőtt.

Újabb autók áramlanak Oroszországba. A Kínai Automobil Szövetség adatai szerint Oroszország 841 000 autót importált Kínából 2023 január-novemberében, ami éves szinten közel hétszeres növekedés. "A BYD sok pénzt keresett tavaly Közép-Ázsiában!" egy BYD expatriált mondta 36Kr-t, nem tudta leplezni az izgatottságot a hangjában.

Például Kínában az U8 1,098 millió jüan árára felnézve a BYD Song L csúcsverziójának ára 249 800 jüan, Üzbegisztánban azonban mindkettő ára megduplázódott, körülbelül 2 millió jüan, 500 000 jüan. Egy helyi BYD kereskedő közel 10 000 autót adott el a tavalyi év három negyedévében, és minden eladott autó 8%-ot, legalább 2000 dollárt húzhat le.

Az aranybánya felfedezéséhez hasonlóan nemcsak a kínai OEM-ek özönlöttek el Közép-Ázsiát és Oroszországot, hanem számos autóexportőr is csatlakozott az aranybányászathoz „párhuzamos export” formájában. Még a közösségi oldalakon is megjelentek az „autóexport-képzési tanfolyamok” hirdetései. Úgy tűnt, amíg néhány ezer jüant fizetnek, mindenki csatlakozhat az autóexport karneválhoz.

Ellentétben azzal, amit a vagyonra vártak, szinte az összes autóexportőr, aki beszélt a 36 Kr-val, soha nem hallott a meggazdagodás történetéről.

"Lehet, hogy rövid távon sok pénzt kereshet, de ha meghosszabbítja a ciklust, az árfolyamok és az árak nagy ingadozása alatt, nem kerülheti el a profittömörítést. Hacsak nem keres sok pénzt, majd állj meg, de az ilyen emberek is ritkák” – mondta egy autóexportőr.

Ez nem akadályozza meg az OEM-eket és az exportőröket abban, hogy Közép-Ázsiába és Oroszországba rohanjanak. A CCTV lefedettsége szerint 2023-ban a hszincsiangi kikötők 568 000 haszongépjárművet exportáltak, ami éves szinten 407,6%-os növekedést jelent.

De egy rendelet idei bevezetése Oroszországban sok párhuzamos exportőr álmát kijózanította.

Most, amikor az autók Oroszországba és Közép-Ázsiába történő exportjáról van szó, az „óvatosság” a kulcsszó, amelyet többször is hangsúlyoztak. A jövőben ez a két nagy piaci régió lesz a nagy csoportok versenytere.

A hirtelen piacrobbanástól a racionalitáshoz való visszatérésig mindössze két év alatt változott meg a két nagy oroszországi és közép-ázsiai autóipari piac, ami egyben a kínai autógyártók világméretűvé válásának előzetese is lehet.

1

Használjon fát, hogy fizesse az autót, és mindegyiket exportálja

Idén februárban jelent meg a moszkvai repülőtér nagy képernyőjén az M5-ös hatalmas reklámja, amely bejelentette, hogy 2023-ban az egyik legkiemelkedőbb kínai autógyártó, a Celus belép az orosz piacra.

A hirdetést az MB RUS JSC, a Cyrus kizárólagos oroszországi forgalmazója futtatja, amely januárban partnerséget jelentett be az M5, M7 és M9 modellek oroszországi értékesítésére. Ezt megelőzően a kereskedő a Mercedes-Benz orosz ügynöke volt.

A Cyrus csak egy az orosz piacra belépő kínai autógyártók közül. Az orosz Auto stat elemző ügynökség szerint 2023-ban, amikor 19 autómárka, köztük a BAIC, a Haima és a Hongqi, valamint a meglévő és más importált modellek lépnek be az orosz piacra, az Oroszországban eladott kínai autómárkák teljes száma körülbelül 60 lesz.

Oroszország és Üzbegisztán utcáin sétálva a Chery, a Geely és a Haval modellek szinte mindenhol láthatók az úton, és néhányat az egységes élénksárga fényezésű taxikhoz használnak. De amikor kinyitja a Yandex GO taxit, azt fogja tapasztalni, hogy ha taxiba ül, többet fog fizetni a kínai márkájú modellekért - ezek nem tartoznak a gazdasági kategóriába.

De ezek nem Chery leginkább high-end modellek, Star Era ES tengerentúli ára körülbelül 700.000 jüan, Chery Automobile Co., Ltd. párttitkár, Yin EXEED elnöke azt mondta, a Star Era ET exportára meghaladja az 1 millió jüant.

"Szinte minden Oroszországba és Közép-Ázsiába exportált modell megduplázhatja az árat Kínához képest. Az ötlet a hazai új energiajármű, amely Oroszországban és Közép-Ázsiában a legnépszerűbb. Minden eladott Li Auto után az exportőr legalább 30 000 jüant kaphat. profitban” – mondta több exportőr.

A Li Auto illetékesei azt mondták, hogy csak 2025-ig lép be a tengerentúli piacra, de már létrehozott egy speciális részleget, amely speciális személyzettel exportálja az autókat. Miután az autókat eladták az exportőröknek, az exportőrök a tengerentúli piacokra terjeszkednek. Az autók különféle csatornákon történő vásárlásának és használt autóként történő exportálásának ezt a módját "párhuzamos exportnak" nevezik.

Mivel az autók párhuzamos exportjára alapértelmezés szerint nincs értékesítés utáni szolgáltatás, vannak együtt értékesített autóalkatrészek is, amelyeket a járművel együtt szállítanak ki az ügyfeleknek.

Az exportőrök igényeinek kielégítése érdekében egyes autógyártók, például a JK, szolgáltatásokat is nyújthatnak az autógép nyelvének módosítására, amikor a terméket értékesítik a kereskedőknek. A Li Auto viszonylag magasabb felhasználói jogokkal rendelkezik, és a felhasználók maguk módosíthatják az autógép nyelvét.

Szinte az összes eladó modell, amely eszedbe jut, külföldön értékesíthető párhuzamos export révén. Li Xiang, a Li Auto vezérigazgatója egyszer azt mondta, hogy az idén egyetlen hónap alatt az export csúcsa elérte a 3000 járművet; A Neta Auto 2023-ban több mint 20 000 járművet exportált a tengerentúlra, ami 567%-os növekedést jelent az előző évhez képest.

Li Hongtao, az autóexportőr World Star Alliance vezérigazgatója a 36Kr-nak elmondta, hogy az elmúlt évben a cég több mint 4000 autót exportált 30 fővel, a forgalom pedig elérte a 150 millió dollárt. Az idei év első öt hónapjában a forgalom megközelítette a 20 millió dollárt.

Az autóexportőrök országszerte autógyártó cégektől vagy kereskedésektől szerzik be az árukat, az exportőrök pedig többször is összehasonlítják, hogy megtalálják a legalacsonyabb árú forrást az újraexporthoz. Ez azt jelenti, hogy az olcsóbb hasonló modellek Oroszországba irányuló exportja megzavarja a helyi autópiacot.

Néhány autógyártó cég, például a Chery, országszerte parancsot adott ki a kereskedőknek, hogy szigorúan tiltsák meg a kereskedőknek az autóexportban való részvételt, és megállapították, hogy egyszerre több tízezer jüanra szabták ki az üzleteket. Ez azonban nem akadályozta meg, hogy a Chery különböző márkájú eladásai megjelenjenek a különböző autóexport csoportokban. WeChat nevükben gyakran szerepelnek Chery, iCar, EXEED és más márkák.

"A kereskedők nem az autók eladásával keresnek pénzt, hanem a biztosítással és az értékesítés utáni szolgáltatásokkal. Most az autógyártók rengeteg autót raknak a kereskedőkre, de a kereskedők nehezen tudják megemészteni őket rövid időn belül, és csak exportálni tudják őket” – mondta egy használtautó-exportőr a 36Kr-nak. Azt mondta, hogy a GAC ​​felvette vele a kapcsolatot, hogy modelljeit külföldre exportálja.

A hazai piacon nem túl hangos autógyártók exporton keresztül is reménykednek az eladások növelésében.

Egy autóexportőr azt mondta, hogy a Huanghai Automobile hivatalosan felhatalmazta az autóimport tanúsításának befejezésére Oroszországban. A modelltanúsítvány átadása után nagyszámú kisautó-exportőrt hívhatnak össze vásárlásra, vagy találhatnak helyi orosz kereskedőket az együttműködésre.

A bonyolult nemzetközi környezet megnehezíti az autóexport beszedését és kifizetését. A nagy összegeket gyakran nem közvetlenül Oroszországból utalják Kínába, hanem először az exportőr közép-ázsiai fióktelepére, majd az országba utalják át.

A Chery egyik forrása a 36Kr-nak azt mondta, hogy a Chery tengerentúli eladásainak körülbelül 70%-a az orosz piacból származik, de a gazdasági szankciók miatt az orosz kereskedők nem rendelkeznek teljes fizetéssel, és csak egyenértékű fával tudnak fizetni. Tekintettel a magas fuvardíjra, Chery fából helyben készít bútorokat és eladja, a maradék fát pedig visszaszállítják Kínába.

Mit jelent 2023 az autóexportőrök számára? A válasz szinte minden exportőr számára az exportcsúcs. Az általuk felhozott általános példa, hogy miután 2023-ban megnyílt a nemzeti használtautó-export pilóta képesítés, nagyszámú autót szállítottak Kashgarba és Khorgosba, majd Biskeken, Kirgizisztán fővárosán keresztül szállítottak át Moszkvába. Az exportvolumen rohamos növekedése miatt még torlódások is kialakultak.

"A ketrecek beszorultak a kikötőbe, és folyamatosan jöttek az új autók, de a kikötő kapacitása korlátozott volt. Abban az időben Kashgarban és Biskekben a parkolók tele voltak autókkal. Azok az autók, amelyeket a cég tavaly októberben szállított Biskekre évben mindet csak az idei Tavaszi Fesztivál előtt szállították Moszkvába” – mondta Gao Lei, a WPU tengerentúli piacfejlesztési részlegének vezetője a 36Kr-nak.

Minden autóexportőr alig várja, hogy 2024-ben bemutathassa képességeit, de hamarosan változások következnek.

2

A vámmentesség kiskapuja bezárult, az "aranyláz" pedig hideg

2023-hoz képest a hszincsiangi határ parkolói már nem olyan élénkek, mint korábban.

Egy logisztikai szolgáltató a 36Kr-nak azt mondta, hogy tavaly átlagosan legalább 800 járművet szállítottak havonta Közép-Ázsiába és Oroszországba, most viszont már csak maximum 200 jármű szállítható havonta.

A változás idén április 1-jén történt, amikor hatályba lépett az orosz kormány 152. számú rendelete. A rendelet előírja, hogy az Eurázsiai Gazdasági Unió országaiból (Oroszország, Kirgizisztán, Kazahsztán, Örményország vagy Fehéroroszország) alacsony vámtarifával importált autókért Oroszországban kell fizetni.

Az orosz Ipari és Kereskedelmi Minisztérium kifejtette, hogy az Eurázsiai Gazdasági Unió országaiból importált autók vásárlása indokolatlan előnyt jelent az oroszországi helyben történő vásárláshoz és adófizetéshez képest.

Vagyis az alacsony tarifák kiskaput Oroszország bezárta, és az autók Közép-Ázsiából Oroszországba történő reexportálása mintegy harmadával nő.

Ezt megelőzően az autóexportőrök tudták, hogy az exportküszöböt emelni fogják. Tavaly október 1-jén Oroszország betiltotta több mint egy tucat Oroszországban működő kínai autómárka párhuzamos importját.

A korábbi biskeki autótorlódások miatt azonban a fent említett logisztikai szolgáltató becslései szerint még mindig körülbelül 30 ezer autó rekedt Biskekben, túl későn ahhoz, hogy a tarifaemelés előtt átszálljanak Oroszországba.

Az új rendelet elzárta az exportőrök útját, hogy alacsony vámokkal exportáljanak Oroszországba. Annak biztosítása érdekében, hogy továbbra is legyen nyereség, az exportőrök továbbra is csak alacsony árú áruforrásokat kereshetnek, hogy több profitot csikarjanak ki. Sok exportőr azt mondta, hogy 2022-ben az autókkal exportált kerékpárok nyeresége legalább 20 000 jüan lesz, idén pedig akár mintegy 2 000 jüanra is sűríthető a profit, "csak a szolgáltatási díj megszerzése érdekében".

Emellett egyre több autóexportőr épít olyan raktárakat Oroszországban, amelyek autók leállítására és bemutatóteremként is szolgálhatnak. Az ügyfelek a helyszíni látogatást követően adják le a rendelést, és néhány napon belül kézhez kapják az árut. A tengerentúli raktárakkal nem rendelkező exportőrök számára gyakran körülbelül három hétbe telik, amíg egy autót Oroszországba szállítanak.

Az új törvény nemcsak az exportőrök exportköltségeit növeli, hanem közvetve bizonyos mértékig érint néhány autógyártót is.

Bár az ideális, a Neta és más OEM-ek nem alakítottak ki értékesítési csatornákat Oroszországban, a tengerentúli eladásaik egy része Oroszországból származik. A rendelet hatályba lépése után az átfogó tarifa akár 40 százalékos is lesz, az ideális L9 ára pedig 650 000 jüanért Oroszországban körülbelül 900 000 jüanra szökik majd.

"A múltban havonta átlagosan 400 Li Auto járművet szállítottak Moszkvába, de az elmúlt hónapban nem szállítottak új energiahordozót" - mondta az egyik logisztikai szolgáltató.

3

A Selyemúton még mindig van remény az Auto botokra

Mindenesetre Oroszország és Közép-Ázsia továbbra is a leginkább érintett piacok Kína autóexportja számára.

Az orosz Auto stat autópiac-elemző ügynökség adatai szerint 2022 novemberében még csak 1000 kínai márkájú autókereskedés működött Oroszországban, 2023 októberében azonban ez a szám 3550 lett.

Újabb kínai autómárkák kezdenek belépni a kisebb közép-ázsiai országokba is. 2023-ban a BYD bejelentette, hogy gyárat épít Üzbegisztánban, amely 2024-ben kezdi meg a termelést. Az Extreme Krypton belépett Kazahsztánba és Üzbegisztánba. A Li Auto bejelentette, hogy 2025-ben a közép-ázsiai piacra terjeszkedik.

A Chery Automobile, amely több mint tíz éve lépett be az orosz piacra, különböző régiókra osztja Közép-Ázsiát és Oroszországot, a megfelelő csapat pedig nyomon követi a helyi értékesítést és finomítja a műveleteket.

Tavaly a Chery Automobile átalakította szervezeti felépítését, és nemzetközi üzleti részleget hozott létre a Tiggo 7 és az alatti termékek fejlesztésének és menedzselésének, valamint a termékek versenyképességének irányítására.

A Chery egyik tervezője azt mondta a 36Kr-nek, hogy a Chery tengerentúli modellekre vonatkozó stratégiája az volt, hogy az itthon nem fogyó modelleket kissé módosítja, és külföldre exportálja. Idén azonban a Chery nemzetközi osztálycsapata elkezdett modelleket fejleszteni a tengerentúli piacokra. Piacfelmérések révén különböző modellterveket készítettek, legalább három tervet választottak ki a modell- és renderelési áttekintés megszervezésére, és külső ügynökségeket kezdeményeztek felhasználói kutatások elvégzésére, hogy meghatározzák, melyik tervet használják a tömeggyártáshoz.

Oroszország a kínai autómárkákat is felkarolta. Borisz Titov, a Kína-Oroszország Baráti, Béke és Fejlesztési Bizottság orosz elnöke elmondta, hogy az orosz kormány javaslatot terjesztett elő a komplett járművek szállításának Kínából az orosz gyártásba való áthelyezésére, és ezt a kérdést a kínai autókkal is megvitatja. cégek idén júniusban. A találkozóra több mint 40 cég képviselőit várják.

Az autóexportőrök a tőke és a csatornaelőnyök révén ragadják meg a piacot. Miután a Polaris Világszövetség tavaly megszerezte a használt autók kísérleti exportjának minősítését, kiállító- és értékesítési központot, alkatrészraktárt, valamint karbantartási központot épített Moszkvában. Egyedül a kiállítási és értékesítési központ elérte az 5200 négyzetmétert, az éves bérleti díj pedig több millió jüan volt.

Hosszú ciklus, a nagy beruházás lesz a határon átnyúló autókereskedelem alapszíne. Az autóexport ipar megkezdte a legalkalmasabbak túlélését, a tőkét, a csatornákat, és az egyiket a piac megszünteti.

A 36Kr által megkeresett OEM-ek és exportőrök azonban nem tervezik a visszavonulást, és az országszerte offline autóexport-képzések továbbra is javában zajlanak. A résztvevők többsége külkereskedelmi alkalmazottak, használtautó-kereskedők és autókereskedők.

A lehetőségek nem mindenki számára egyenlőek, de az Oroszországba és Közép-Ázsiába arany után kutatható kínaiak számára az ősi Selyemút rejthette a gazdagság reményét, amit kerestek.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------