Going Global | Ha nem tudod legyőzni őket, csatlakozz hozzájuk? Az EU elismeri Kína vezető szerepét, és fordított közös vállalkozásokra törekszik?

Bevezetés: "Tengerre indulás | Az Európai Unió végül nem fejlődött. Miközben az Európai Unió követi az Egyesült Államok tempóját, és emeli a kínai villamosok tarifáit, Kína új energetikai autóipara az elmúlt napokban aktívan kereste a megoldásokat. A közelmúltban azonban A POLITICO külföldi médiából származó tudósítások fényt hoztak az autógyárakra a „káoszban”, ami egyben

ötletét a szerző nemrégiben szorgalmazta.

Forrás: Internet

1. Telek áttekintése

A cselekmény még mindig inkább hullámvölgyek.

A Pekingi Autószalon között viszonylag "forró" a kapcsolat a kínai és az európai autógyártó cégek között; például: "Tengerre indulás | Megkönnyítheti-e Li Shufu és Luca de Meo ölelése az Európai Unió szubvencióellenes vizsgálatát a kínai villamosokkal szemben", "Tengerre indulás | Kína és Európa kereskedelmi súrlódásainak megbékélése".

Ezt követően a Stellantis, az olasz autóipari konszern is globális együttműködést indított a Zero Car-val; például: "Hivatalos bejelentés! A Stellantis 1,50 milliárdot fektet be a Zero Carba, és 20%-os részesedést szerez". Az együttműködés keretében a Stellantis felelős lesz a Zero Car költséghatékony autók értékesítéséért a globális piacon (főleg Európában).

A napokban azonban újabb változásokon mentek keresztül az Európai Unió kínai villamosok tarifái; emellett gyorsan fagypontra süllyedt a korábbi "forró" hangulat Kína és Európa között. A szerző egy alkalommal úgy ítélte meg, hogy az Európai Uniónak nem szabad az Egyesült Államok vámemelési lépéseit követnie, mert végül is a villamosexport a kínai-amerikai kereskedelem kevesebb mint 3 százalékát teszi ki. Például: "Tengerre menni | Mikor lépnek életbe az Európai Unió villamosainak új tarifái? Mit gondolnak az Európai Unió országai a kiegyenlítésről?"

Az elmúlt napokban a szerző és az autóipari szakemberek (kínai és külföldi) kommunikációja szerint a hangsúly inkább az Európai Unió Kínával kapcsolatos új politikájának értelmezésén van, és a megfelelő megoldások megtalálásán, hogy jobban elkerülhetőek legyenek az autóipar negatív hatásai. az új tarifák.

Tekintse meg a szerző és a francia autóipari szakértők közötti WeChat-kommunikációt:

Forrás: A szerző

"[Nekem] nincs megoldásom, inkább magyarázatom a folyamatról és az adóemelések elkerülése érdekében feltárandó lehetőségekről. A chipeket ez nem érinti, így lehetséges a KD exportálása és a helyi összeszerelés. De nem vagyok benne biztos ha van egy minimális helyi tartalom százalékos arány, és ha ezt pusztán összetevőnek tekintik."

"Az autógyártóknak három munkanapjuk van arra, hogy július 5-ig, azaz július 4-ig benyújtsák észrevételeiket elfogadásra. Ez idő alatt az Európai Unió Bizottsága és a kínai hatóságok újabb megállapodásra juthatnak."

2. Az Európai Unió elismeri a kínai villamosok vezető szerepét

Európa évtizedek óta úgy gondolta, hogy a technológiai fölény mindig egy lépéssel Kína előtt jár; bár a valóság ezt a hiedelmet tévesnek bizonyította; az Európai Unió arcára.

Külföldi sajtóértesülések szerint a kínai vállalatok felzárkóztak az európai vállalatokhoz, és a napelemektől a fogyasztói drónokig és immár az elektromos járművekig mindenben elkezdték megelőzni őket.

A Kínai Német Kereskedelmi Kamara tanulmánya szerint a német autóipari cégek 69%-a úgy gondolja, hogy kínai versenytársai már most is előttük járnak az innováció terén, vagy a következő öt évben előrébb járnak.

Most a világ megváltozott.

Amikor Európában jártam, volt egy nagy nyilvánosságot kapott "kocsikémügy egy kínai cégtől"; akkoriban az ügyben a Renault három vezetőjét vádolták meg azzal, hogy a Renault elektromos járművek technológiáját átadták egy kínai cégnek. Ennek eredményeként a francia cég sokáig keresett, és nem talált úgynevezett kínai céget; valószínű, hogy ez egy belső politikai harc volt.

Forrás: Internet

Ahelyett, hogy attól tartana, hogy Kína egy felzárkózási játék során ellopja Európa elektromos járművek technológiáját, az a félelem, hogy Európa lemarad. Felismerve, hogy iparágának új befektetésekre és szakértelemre van szüksége a versenyhez, az Európai Unió most tárgyalásos megoldást keres Kínával.

3. Csatlakozz, ha nem tudod legyőzni

A kereskedelmi háborútól való félelem arra késztette Olaf Scholz miniszterelnököt, hogy szakítson az egyezménnyel, és nyilvánosan megkérdőjelezze az Európai Unió elektromos járművek támogatásával kapcsolatos vizsgálatát.

Németországnak azonban továbbra is nehéz változtatnia az Európai Unió hozzáállásán a kínai villamosokhoz. Hiszen az Európai Unió adósságszintje, az Európai Unió nem képes olyan nagyszabású ipari átalakulást végrehajtani, mint Kínáé.

Mit tehet az Európai Unió?

Mielőtt a szerző elolvasta volna ezt a külföldi médiát, a francia barátokkal folytatott kommunikáció azt javasolta, hogy az Európai Unió támogatási intézkedéseket is hozhasson a kínai-európai vegyesvállalatok ösztönzése érdekében, és szabályozhatja egyes technológiák kínai transzferét is a vegyesvállalati folyamat során.

Nem ez volt a fő stratégiája az akkori kínai vegyesvállalatnak, a „technológiai piacnak”? Kína ugyan nem járt sikerrel ezen az úton (persze ez az európai cégek technológiavédelmének is "köszönhető", mert az előző generációs technológia került a kínai piacra), ez nem jelenti azt, hogy ez az út nem munka.

Forrás: A szerző; a szerző barátja megemlítette, hogy "a kínai cégek továbbra is jönnek Európába, csak azért, hogy újragondolják a haszonkulcsokat"

A POLITICO (június 18.) szerint az Európai Unió felülvizsgálja Kínával folytatott "kereskedelmi háborúját".

Az elmúlt néhány évben az Európai Unió kereskedelempolitikája hagyományosan a védővárfalak építésére összpontosított, és a múlt heti döntés a kínai elektromos járművek büntetővámokkal való kivetéséről a klasszikus védekező játékkönyv egy újabb példája.

Meglepő módon azonban az Európai Unió most fontolgatja a következő lépését, és a falak közé hívja a kínai elektromos járművek gyártóit.

A négy diplomatával és két magas rangú tisztviselővel folytatott beszélgetésen alapuló nagyszerű ötlet az, hogy a vámokkal való fenyegetést arra kényszerítik, hogy a kínai autógyártók Európába jöjjenek, hogy vegyes vállalatokat hozzanak létre, és megosszák a technológiát európai uniós társaikkal.

A Stellantis és a Zero Run mellett a spanyol EBRO-EV együttműködött Kína ötödik legnagyobb autógyártó cégével, a Cheryvel, hogy elektromos járműveket fejlesszenek Barcelonában.

Az Európai Unió évek óta élen jár a nyugati befektetők tiltakozásában az ellen a kínai követelések ellen, hogy Kínában külföldi befektetők hozzanak létre vegyes vállalatokat és osszák meg know-how-ját: az erőltetett technológiatranszferek, amelyekkel az Európai Unió támadott.

Az európai iparági bennfentesek szerint az autógyártók szívesen kötnek ilyen üzleteket, amelyek szerintük a leggazdaságosabb a lemaradó iparágak számára.

A közös vállalkozásoknak azért van értelme, mert ez egy mód annak biztosítására, hogy Kína ne csak végső összeszerelő üzemeket hozzon létre Európában, hanem az ellátási lánc jelentősebb részét. Természetesen az is lehet, hogy megkérjük Kínát, hogy osszon meg néhány technológiát

Európai Uniós diplomata

A Németország részéről a kereskedelmi háború elkerülése érdekében gyakorolt ​​heves nyomással szemben a vegyesvállalati terv, amelynek célja a harc csillapítása, miközben bizonyos győzelmeket biztosít Európa számára, gyorsan támogatást kapott Brüsszelben.

Ez egyben az utolsó esély Európa számára, hogy nagyobb szerepet játsszon az elektromos járművek ellátási láncában, ahol az európai, különösen a német vállalatok vezető szereplői voltak a hagyományos autók területén, és ahol Kína partnerei szeretnének lenni az akkumulátoros járművek terén.

Az Európai Unió nemcsak sárgarépát, például támogatásokat és kereskedelmi ügyleteket használ, hanem botokat is, például vámokat, hogy ösztönözze a kínai vállalatokat, hogy fektessenek be a földjén.

A tisztviselők és a diplomaták különösen olyan eszközök alkalmazásáról vitatkoznak, mint a befektetések átvilágítása a kínai vállalatok ilyen közös vállalkozásokba való "csábítására".

Magyarország, amely jelenleg a legtöbb kínai elektromos járműberuházó ország Európában, az Európai Unió Tanácsának soron következő elnöksége alatt is ilyen vegyesvállalati követelményeket akar szorgalmazni – mondta egy negyedik diplomata, utalva egy esetleges megállapodásra az európai eltávolításról. Uniós vámok a helyben befektető kínai autógyártókra.

Korábban dolgoztam és éltem Franciaországban, és itt van egy hirdetés Franciaországról. Franciaország is nagyon szívesen vonzza a kínai akkumulátorokat és autógyártókat. Le Maire gazdasági miniszter a múlt hónapban azt mondta: "A BYD-t szívesen látják Franciaországban, a kínai autóipart pedig szívesen látják Franciaországban." (Politikus szavai)

Forrás: Internet

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------