Az amerikaiak hagyták, hogy a kínai elektromos autó áttörje a védelmet

Néhány évvel ezelőtt az Egyesült Államok Kereskedelmi Képviselői Hivatala (USTR) közleményt adott ki a vámok emeléséről számos kínai importra. A leginkább eltúlzott a kínai elektromos járművek tarifáinak 25%-ról 100%-ra történő emelése, amely idén augusztus 1-től lép életbe.

Ráadásul az internetes hírek szerint az Egyesült Államok nyomására a mexikói szövetségi kormány úgy döntött, hogy elhatárolódik a kínai autógyártókkal, és megtagadja az olcsó közterület- vagy adókedvezmények felajánlását a Mexikóban beruházó és gyárakat alapító kínai autógyártóknak. Az Egyesült Államok Kereskedelmi Képviselőjének Hivatala különösen nyomást gyakorolt ​​arra, hogy a kínai autógyártókat kizárják az észak-amerikai szabadkereskedelmi megállapodásban (NAFTA) meghatározott szabadkereskedelmi övezetből, és megakadályozzák a kínai autógyártókat abban, hogy Mexikót háttérajtóként használják elektromos járművek Egyesült Államoknak történő értékesítésére. Államok. Donald Trump volt amerikai elnök ugyanakkor azzal fenyegetőzött, hogy 100%-os vámot vet ki a Mexikóban autókat gyártó kínai vállalatokra, ha Ohio-i kampánya és beszéde alatt visszatér a Fehér Házba.

Az amerikai kormány azért csinálja ezt, mert fél a kínai villamosoktól? Ezt a kérdést szem előtt tartva a Caresoft Global, egy jól ismert amerikai autóipari adatkutató cég szétszedte és kiértékelte a BYD Seagull-t. Miért válassza a BYD Seagull-t? Terry Woychowski, a Caresoft Global elnöke elmondta, hogy az iparágban dolgozók erről az autóról beszélnek. Ez egy nagyon költséghatékony autó. Ez most közvetlen veszélyt jelent az európai autógyártók számára. Jelenleg nem értékesítik az Egyesült Államokban, de az amerikai autógyártók potenciális versenytársává vált. A Caresoft Global Kínában vásárolta az autót, és engedély nélkül szállította az Egyesült Államokba, így csak parkolóban lehet kipróbálni.

A sirály legmagasabb változatát egy repülő változattal értékelték. Ami megdöbbentette őket, az az volt, hogy bár ennek az autónak az ára nem volt több 12 000 dollárnál, nem kanyarodott le, és teljesen felszerelt volt. Biztonsági szempontból nem csak hat légzsákkal és elektronikus menetstabilizáló rendszerrel szerelték fel, hanem kiváló minőségű fékalkatrészekkel is, a menetbiztonság pedig teljes mértékben garantált. A külső és belső részletek is nagyon finomak. Még az ülésvarrások is illeszkednek a test megjelenéséhez. A belső anyagokat csak a fejlettebb modellekben használják az Egyesült Államokban. Az ajtók zárva jól zárhatók, és nincs nagy olcsóságérzet.

Az egész érzés nem egy elképesztő újítás, de elég tisztességes. Már nem hajlandók olcsónak, hanem olcsónak és tisztességesnek minősíteni a kínai elektromos járműveket. Terry Woychowski dicsérte a BYD Seagullt a tervezés, a költségkontroll és a gyártás terén nyújtott kiemelkedő teljesítményéért, figyelembe véve a költségelőnyöket és a hatékonysági követelményeket, valamint az anyagok és a kidolgozás összehasonlítható a főbb amerikai autógyárakkal. Az amerikai autógyártó cégeknek háromszoros költséget kell fizetniük a BYD Seagulls gyártásához. Ez az állítás ugyan kissé túlzó, de egyben mutatja a hatalmas különbséget a kínai és az amerikai autógyártó cégek között a költségkontrollban.

A házigazda és Terry Woychowski tesztvezetést is tartott a parkolóban és környékén. Megállapították, hogy a sirály csendes volt, és nem ad ki egy olcsó autó zörgő hangját. Jól bírta az íveket és az ütéseket, simán, de eléggé gyorsult, és általában felülmúlta a várakozásokat. A házigazda úgy gondolja, hogy napi ingázóként, munkába járásként, élelmiszervásárláskor és gyerekszedéskor nincs is jobb választás ennél az autónál. Végül arra a következtetésre jutott, hogy az Egyesült Államok messze lemaradt Kínától az alacsony költségű elektromos járművek tervezésében. A BYD Seagull egy ébresztő az amerikai ipar számára. Az Egyesült Államoknak gyorsan meg kell tanulnia sok tervezést és mesterséget, hogy lépést tudjon tartani a korral, és eltávolodjon attól, ahogy az autókat egy évszázada építették.

Hasonlítsuk össze a BYD sirályt a csavarral és a levéllel. A Bolt és a Leaf két kompakt elektromos jármű, amelyek általánosak az Egyesült Államok piacán. Ebből a táblázatból látható, hogy a kínai ár szerint még ha 100%-os tarifa vonatkozik is a BYD sirályra, akkor is árelőnyben van az amerikai piacon! Bár a BYD sirály valamivel kisebb és valamivel kisebb az ereje, a hatalmas árkülönbség mellett mindenhol illatosnak tűnik. A Bolt és a Leaf eladásaiból látható, hogy a 20 000 dolláros elektromos járművek piacát nem ösztönözték. A Bolt tavaly év végén megszűnt. Ha a BYD sirály belép az amerikai piacra, akkor teljesen páratlan lesz! Az Egyesült Államokban az elektromos járművek piacán senki sem ad el évente 100 000 elektromos járműnél többet 30 000 dollár alatt. A kínai autógyártó cégek lehetőséget kínálnak a piac átalakítására. A tisztán elektromos járművek eladása pedig az Egyesült Államokban évről évre gyorsan növekszik, és a teljes autópiac hatalmas. Csábító nagy torta a kínai autógyártó cégek számára.

Így a fenyegető kínai elektromos járművekkel szemben az amerikai autógyártók feltörték védekezésüket. Az amerikai autógyártók régóta bizonyítják elégedetlenségüket az alacsony árú kínai autókkal. Musk a januári eredményértekezleten egyenesen kijelentette, hogy ha nem javasolnak kereskedelmi akadályokat, a kínai autógyártók szinte tönkreteszik a világ többi vállalatát. A Párizsban (Franciaország) rendezett kiállításon azonban a Tesla vezérigazgatója, Musk nyilvánosan kijelentette, hogy ellenzi a kínai elektromos járművekre kivetett amerikai vámtarifákat a technológiai befektetőknek. Világossá tette, hogy a kereskedelmi szabadság korlátozása vagy a piac torzulása nem tanácsos, és "meglepetését" fejezte ki a bejelentett amerikai politikával kapcsolatban. Musk „félelme” az olcsó kínai autóktól, miközben ellenzi a kínai elektromos járművekre kivetett magas vámokat, főként azért van, mert a kínai elektromos járművek amerikai piacra való belépésének korlátozása sokkal több kárt okoz, mint hasznot ezeknek az amerikai autógyártóknak, akik beruháztak és gyárakat építettek Kínában. és exportálta az ipari lánc egy részét.

Az amerikai autógyártók védelmét fokozza, hogy bár még nem árulnak kínai autókat az Egyesült Államokban, az amerikai fogyasztók egyre inkább elfogadják az amerikai autókat. Az Auto Pacific kutatócég új felmérése szerint nagy az érdeklődés a kínai elektromos járművek iránt a fiatal amerikai fogyasztók körében. A jelentések szerint a 800, 18 és 80 év közötti válaszadó összesen 35%-a érdeklődött a kínai elektromos járművek iránt, különösen a 40 év alatti fiatalok, és bő 76%-uk fontolgatta ezek megvásárlását. Ez az érdeklődés azonban csökkent a 60 év felettiek körében, mindössze 25%-uk hajlandó fontolóra venni egy kínai elektromos jármű vásárlását, de a válaszadók 16%-a nyilatkozott úgy, hogy kínai elektromos járművet is vásárolna, ha azt az Egyesült Államokban lehetne gyártani. Ezenkívül az Alix Partners, egy másik tanácsadó cég által közzétett kutatás azt mutatja, hogy az elektromos autó vásárlását tervező amerikai fogyasztók 58 százaléka ismeri a kínai márkákat, mint például a BYD, a Zero és a NIO, ami arra utal, hogy a kínai elektromos járműmárkák az Egyesült Államokban rejlenek. piac fokozatosan kialakulóban van.

Összegzés: Most, hogy az amerikai választások még mindig zajlanak, továbbra is bizonytalanok vannak az e területre vonatkozó politikát illetően. Jelenleg a kínai autógyártók előtti akadályok felállítása mellett az amerikai kormány pontosan támogatja az elektromos autók amerikai gyártását is. Ebben az esetben a kínai autógyártók csak más utat találhatnak az Egyesült Államokba való belépésre, akár gyárak építésére az Egyesült Államokban, akár az amerikai autógyártókkal való együttműködésre. A tisztázatlan politikák esetében azonban kétségtelenül kevésbé kockázatos út az amerikai autógyártókkal való együttműködés annak érdekében, hogy a megfelelő amerikai autógyártók hídként szolgáljanak Kína és az Egyesült Államok között, valamint a kínai ellátási lánc előnyeinek kihasználása.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------