Bemutatták a Xiaomi első SUV-ját! Még erősebb, mint az SU7

Eddig folytatódik a Xiaomi SU7 mítosza!

A hivatalos adatok szerint a Xiaomi Mi SU7 kiszállításai júniusban meghaladták a 10 000 darabot, és ez a tendencia várhatóan júliusban is folytatódik.

Még mindig emlékszem Lei Jun kijelentésére a sajtótájékoztatón: "Nehéz autót építeni, de a sikernek menőnek kell lennie." Abban a pillanatban, amikor az új erők és az üzemanyagmárkák hevesen ütköztek, a Xiaomi őszintén sikeresen benyomódott a kártyaasztalba, de minden versenytárs tudta, hogy ez csak a kezdet.

A közelmúltban a piac a Xiaomi SUV kiáltásaitól zengett az interneten megjelenő nagyszámú közúti tesztről készült kémfotó miatt, amelyek a Xiaomi SU7-hez hasonlóan elrabolják a fogyasztók figyelmét.

A Xiaomi azon törekvésével összhangban, hogy a világ öt legnagyobb autógyártója közé kerüljön, az SUV elrendezése nem lehet meglepő.

Jelenleg úgy gondolom, hogy a legjobban a barátoknak kell lenniük, akik valószínűleg veszteségeket szenvednek el a Xiaomi SU7-en. Amint sikeres lesz, újra át kell írni az autóipari piacot.

De gondoltál már arra, hogy a Xiaomi autók sikere a fogyasztók támogatásán múlik, és ebben a helyzetben tovább szűkül a tévedések lehetősége? A terepjárókra a leszállási siker terhe is hárul.

Ellenkező esetben a Xiaomi jelenlegi „apoteózisos” helyzetében a termék meghibásodásának visszahatása elviselhetetlen lehet!

Az első SUV fiataloknak?

Ahogy Kazuo Inamori, egy vállalkozó fogalmaz: "Minél tisztább az elképzelése az elméjében, annál világosabb lesz az eléréséhez vezető út, és annál erősebb lesz a motivációja."

A Xiaomi SU7 sikere a legjobb bizonyíték erre a nézetre. Most más Xiaomi modellek megjelenése is több elvárás eredménye.

Elmúlt a pillanat, amikor az első csata a döntő csata, és a fogyasztók új elvárásokat támasztanak a Xiaomival szemben. Mivel az autó ennyire képes, nem túl sok az első SUV-t megszervezni fiataloknak, igaz?

Tény, hogy a Xiaomi többi modelljéről már régóta érkeztek hírek. Korábban más médiumok közölték a hírt: Lu Weibing, a Xiaomi Group elnöke a teljesítménytalálkozón adott interjúban azt mondta, hogy a Xiaomi más modelleket is fejleszt.

Ezúttal egyenesen teljesültek az elvárások, és a Xiaomi SU7 egyengette az utat. Ugyanilyen elhatározással, hogy „halálig élj”, nem volt több kasszasiker termék!

Érdekesség, hogy Zeekr is leközölte a hírt: a Xiaomi harmadik autója szigorúan költségorientált, és 150 000 jüan szinten helyezkedik el.

Ha igaz a hír, akkor az "apoteózisra" került Xiaomit nem hegesztették teljesen az oltárra. A mai autócégek árháborús pengéjét befelé emelő lendülete szerint szerintem még van rá lehetőség.

A különféle hírek folytonos szurkálása mellett a nemrégiben bemutatott Xiaomi SUV kétségtelenül megdöbbentette a fogyasztókat. Egyes autós bloggerek közzétették a Xiaomi első SUV-járól készült közúti tesztfotókat, és azt feltételezték, hogy a Xiaomi első SUV-jának belső kódja az „MX11”.

A Pipa félig takart testtartása, a hátsó karosszéria és a kerek vonalak azonnal a Ferrari Purosangue-ra emlékeztették a netezőket.

Ebben a pillanatban ismét Lei úr szavai csengtek a fülében: Ez a TM azért jött, hogy bajt csináljon!

De ha rátérünk az üzletre, az autós szint sikere arra késztette a Xiaomit, hogy felgyorsítsa a több kategóriás elrendezés ütemét. Korábban az interneten is terjedtek pletykák a Xiaomi kiterjesztett hatótávolságú SUV-jának ötletéről. Akár igaz, akár hamis, a Xiaomi jövőbeli piaci pozícióról alkotott elképzelése szerint a több kategóriás stratégia elkerülhetetlen.

Érdemes megvizsgálni, hogy az új Xiaomi modell ugyanazt az árstratégiát alkalmazza-e, mint a Xiaomi SU7, egy költséghatékony modellre összpontosítva. Hiszen ez az út most megismétlésre érdemesnek tűnik.

Sőt, az előző "apoteózis" Lei úr azon eltökéltségén alapult, hogy barátokat köt a fogyasztókkal. Ha meg akarná őrizni a stabilitást és kiterjeszteni a Moments-t, a piac természetesen ugyanazért az enyhe stratégiáért fizetne.

Amit nem tudsz megszerezni, az mindig zűrzavarban van. Tegyük félre a képzeletét. Jelenleg a legtöbb fogyasztó Xiaomi-igénye továbbra is az SU7-re összpontosul. Lu Weibing azt is elmondta, hogy a vállalat jelenlegi energiája a Xiaomi SU7 szállításán múlik.

Végül is a Xiaomi Mi SU7 Lei Jun tesztje nem állt le.

Először karbantartsa a Xiaomi SU7 alaplemezét

Még mindig emlékszem, hogy Lei úr örömteli aggodalmát fejezte ki korábban: "Aggódom, hogy a Xiaomi autó eleinte nem lesz népszerű, és még jobban aggódom, hogy túl népszerű lesz. Mindenki eljön majd megvenni."

Most úgy tűnik, hogy ez nem csak egy "versailles-i" mondat, hanem egy ketyegő időzített bomba lóg a Xiaomi feje fölött.

Most, hogy Lei Jun alkalmanként Xiaomi autószállítási ünnepe, a Weibo, a megjegyzések területe mindig tele van rizstésztával, akik azért jönnek, hogy sürgessék a szállítást: "A regionális szállítási ciklusok közötti különbség túl nagy, és az, hogy idén átvehető-e az autó, már foglaltak. barátságos kereskedőktől."

A „termelési pokol”, egy olyan probléma, amelyet az új energiamárkák nem tudnak megkerülni, most a Xiaomi előtt is áll.

A hírek szerint a Xiaomi saját építésű gyárának első üteme 2023 júniusában fejeződött be, mintegy 720 000 négyzetméteren, éves kapacitása pedig 150 000 jármű.

De a tényleges helyzet sokkal bonyolultabb, mint a felszín. Legyen szó gyártási anyagellátásról vagy munkaerőhiányról, a Xiaomi keményen dolgozik a probléma megoldásán.

Az a probléma, hogy a termelési kapacitás nem tud lépést tartani, az első vonalbeli értékesítést is érinti. Ha sok érdeklődő nem is tud autót szerezni, a legtöbben mégis nehezen élik túl a hosszú szállítási ciklust, és a felismerés után elkerülhetetlen a visszautasítás.

Súlyos valóság az is, hogy az elégtelen kínálat és kereslet dilemmája korlátlan működési teret adott a használtcikk-piacnak, és sok a scalper, aki a közösségi médiában értékesít Xiaomi autókat, ami az igazi autótulajdonosok szívét marta meg.

Ezért a Xianyu és a Xiaohongshu nagyszámú rizstésztával rendelkezik, amelyek alig várják, hogy a Xiaomi más márkákra váltson.

Ez versenyfutás az idővel, és az ellenség minden irányból jön. Még mindig emlékszem arra a mesterlövész-stratégiára, amelyet a barátok a Xiaomi Auto elindítása óta kiadtak a Xiaomi számára, mint például a Zhijie és a NIO, amelyek egykor 5000 jüan támogatást ajánlottak a Xiaomi SU7 zárrendeles felhasználóinak, és ezzel egy egyszerű üzleti háborút indítottak el.

Közlekedési vezetőként elkerülhetetlen, hogy szenvedjen a bámészkodók mikroszkópjától. Ami a termék erősségét illeti, a Xiaominak kevés helye van a hibatűrésnek. Minden minőségi vihar elpusztíthat egy fiatal autógyártó céget.

Ezért a Xiaomi számára a legfontosabb prioritás a stabilitás megőrzése és a Xiaomi SU7 előnyeinek felerősítése, hogy az egyetlen nyíl kellően feltűnő legyen ahhoz, hogy elegendő hely maradjon más kategóriák számára.

Egy lépés a mennybe, fél lépés a pokolba

Az istennek koronázott Xiaomi SU7 és Lei Jun számára egy rossz lépés végtelen szakadékba zuhanhat.

Hiszen a marketing által felvetett néhány forró téma a széllel mozog.

Ahogy a Xiaomi SUV-ról szóló pletykák ezúttal is elvárások kíséretében, úgy a plágiummal kapcsolatban is van egy újabb szkepticizmus, de ezek a leleplezésig jelentéktelenek.

Nem szabad azonban alábecsülni a piac és a fogyasztók Xiaomi iránti nagy érdeklődését. Legyen szó új modellek fejlesztéséről vagy a hibrid piacra lépésről, minden lépés megmozgatja a piac idegeit.

Érdemes utánajárni, hogy az olyan új modellek, mint a Xiaomi által a jövőben piacra dobott SUV-k, hogyan tudják felvenni a versenyt a többi autógyártó céggel, és probléma, hogy ráülhetnek-e az "első fiataloknak szánt SUV-ra".

A jelenlegi új, energiatakarékos SUV-piacon az Ideal és a Q méltó arra, hogy „Gemininek” nevezzék, és a közösen kialakított luxus védelmi vonal szilárd tendenciát mutat.

Csökkent az ár, a BYD SUV-eladási sorozata pedig messze előrébb járt, a kategória pedig még mindig feltöltődik.

Ezért a kémfotókon látható kupé terepjáróként helyezik el, hogy megragadják a jelenlegi piaci rést? Elvégre az olyan modellek, mint a sötétkék S7 és a Denza N7, még nem törtek ki egy új energia-kupé SUV-hegemóniából.

Ha fel tudjuk erősíteni az intelligens vezetés, a márka befolyását, a szoftveres ökoszisztémát stb., akkor biztos, hogy helyet nyerünk a jövő SUV-piacán.

És ahogy a Xiaomi SU7 által az új energiapiacon kiváltott „harcsa-effektus”, a fogyasztók is alig várják, hogy más kategóriákban ismét elvégezze az ilyen átültetést és replikációt.

Hiszen maga a „tekercs” a jó pénz kiszorításának folyamata.

A Xiaomi számára ambiciózus az a cél, hogy a következő 15-20 évben a világ öt legnagyobb autógyártója közé kerüljön, de ezt még mindig lépésről lépésre kell átlépni.

Az Aecoauto már fogad rendeléseket!