Jön a delfinek legnagyobb riválisa? Az Ipari és Informatikai Minisztérium új autóinak áttekintése

Ismét megjelent az Ipari és Informatikai Minisztérium által közölt új autókkal kapcsolatos legfrissebb információ. A főszereplő kétségtelenül továbbra is az új energiajárművek különféle típusai. Minden további nélkül nézzük meg azokat a modelleket, amelyekre érdemes odafigyelni.

Geely Monjaro

Amikor most láttam Geely Monjaro alkalmazásképét, azt hittem, hogy sok barátom, hozzám hasonlóan, először a Smart's Elf #1-re gondolt. A két autó lekerekített körvonalai és tetővonalai valóban nagyon hasonlóak. Egy kis megértéssel azonban kiderül, hogy a két autó méretében, teljesítményében, kategóriájában és általános elhelyezkedésében különbözik.

Először is, a Monjaro egy szedán, nem egy SUV. Testméretét tekintve a Star Wish több mint 10 cm-rel rövidebb, mint a Genie #1, ami egy A0-s kisautó.

A tisztán elektromos modellek közül a Monjaróhoz méretben a legközelebb a BYD Dolphinja áll. A kettő tengelytávja és karosszériahossza megegyezik, de a Star Wish szélessége több mint 1,8 méter, míg a Dolphiné 1770 mm, így elölről kicsit nagyobbnak tűnik a Geely Monjaro, mint a Dolphin.

A Monjaro és a Dolphin azonban nem teljesen közvetlen versenytárs, mert a jelenleg rendelkezésre álló információk alapján a Monjaro indítóteljesítményének maximális teljesítménye mindössze 58 kW, a csúcsteljesítménye pedig mindössze 85 kW, míg a Dolphin teljesítményparaméterei 70, illetve 150 kW. .

A kulcs azonban nem ez volt. A Dolphin végsebessége ugyan 150 km/h volt, de az elektromos modellek között nem volt magas, de a nagy sebességű környezetet már le tudta fedni. A Monjaro végsebessége mindössze 125 és 135 km/h volt, ami hasonló volt az olyan városokban használt elektromos mikroautókéhoz, mint a Seagull és a Colorful Fruit.

Vagyis a Monjaro pozicionálása a városi közlekedésre épül, ami azt jelenti, hogy az árkategóriája valószínűleg alacsonyabb lesz, mint a jelenleg 13 822 dollárért árusított delfiné, különösen az alacsony fogyasztású, 58 kW-os változaté, amely a jövőben kerülhet a listára. .

Figyelembe véve a Geely erős irányíthatóságát, dizájnját és minőségét, azok, akik jelenleg a jó minőségű kis elektromos járműveket fontolgatják, a Geely Star Wish autót várják.

Zeekr 7X

Tudjuk, hogy a 001-es, 007-es és az 500 000-es osztályú 009-es mellett a Zeekr márkának van egy kis méretű SUV-ja is - a Zeekr X. De eladásai és jelenléte nagyon gyenge, ezért gyakran elfelejtik, hogy a Zeekr is. piacra dobott SUV modelleket. A Zeekr 7X pedig, amelyet közepes méretű SUV-ként pozícionálnak, változtathat ezen a helyzeten.

Külső méreteket tekintve a Zeekr 7X nagyon hasonlít a testvérmárkájából származó Lynk & Co 08-ra. A két autó hossza, szélessége és magassága legfeljebb 20 mm-re van egymástól, de azonosságuk alapvetően különbözik. A Lynk & Co 08 egy PHEV plug-in hibrid modell, míg a Zeekr 7X egy tisztán elektromos SUV. Hasonló külső méretekkel a Zeekr 7X tengelytávja 2925 mm, ami jóval hosszabb, mint a Lynk & Co 08.

A közepes méretű tisztán elektromos SUV-k közül a Zeekr 7X valamivel nagyobb, mint a Tesla Model Y, XPENG G6 és más modellek. Összességében nagyon hasonlít a BYD Song L-ére, de magasságát tekintve 106 mm-rel magasabb, mint a crossover SUV-ként pozicionált Song L, és jóval magasabb is, mint a Model Y, így a Zeekr 7X viszonylag jól néz ki. nagy a közepes méretű tisztán elektromos SUV-k között.

A Zeekr 7X dizájn tekintetében a Zeekr 007 fő elemeit használja. A fényszórók, a hátsó lámpák és az oldalablakok vonalai nagyon hasonlóak, mint egy magasabb Zeekr 007-nél. Az arányok megváltozása után azonban a hasonló dizájnelemek látszanak koordináltabb legyen a Zeekr 7X-en.

A Zeekr 7X teljesítményét tekintve is megegyezik a Zeekr 007-tel, 310 kW-os hátsókerék- és 475 kW-os összkerékhajtással, és a várható állóképesség és akkumulátor kapacitás specifikációi is viszonylag hasonlóak.

A Zeekr 007-tel ellentétben a Zeekr 7X légrugós változata lesz, ami tovább csökkentheti a karosszéria magasságát körülbelül 10 mm-rel. Az árplafonja várhatóan jóval magasabb lesz, mint a Zeekr 007-é.

Jelenleg a közepes méretű, tisztán elektromos SUV-k terén a Model Y kivételével nincs népszerűbb modell. A Zeekr 7X-ben van bizonyos potenciál, de hamarosan megjelenhet jövőbeli riválisa, a Xiaomi tisztán elektromos SUV-ja is. Érdemes kíváncsian várni, hogy a Zeekr 7X kibírja-e a Xiaomi nyomását.

XPENG P7+

A P7 megjelenésének első napjaiban egykor közel 10 000 darabos havi eladási rekordot ért el, de a versengő termékek növekedésével és a verseny fokozódásával a 4 éve nem cserélt XPENG P7 marginalizálódott.

Most végre bemutatkozott az új XPENG P7+, de bár továbbra is a P7 nevet használja, elhelyezése és stílusa teljesen eltér a jelenlegi P7-től.

Kinézetét tekintve a P7+ nagyban különbözik az XPENG összes jelenlegi modelljétől. Az egyetlen hasonlóság az átmenő fénycsík az autó elején. Az autó karosszériájának összvonala, az első és a hátsó forma, és különösen a hátrafelé folytatódó gyorshátú tető szintén nagyon különleges az elektromos autók teljes mezőnyében.

A méreteket tekintve a tengelytáv mindössze 2 mm-rel 3 méterre nőtt, a P7+ külső méretei pedig nagyobbak, mint a P7-é. A karosszéria hossza meghaladja az 5 métert, a szélessége megközelíti az 1,94 métert, a magassága pedig meghaladja az 1,5 métert, ami teljes mértékben eléri a közepes és nagy szedánok szintjét, és nagyobb, mint az azonos szintű modellek, mint a Xiaomi SU7, Han EV, és Smart S7.

Teljesítményét tekintve jelenleg tudható, hogy az XPENG P7+-nak csak hátsókerék-hajtású változata van, amely két 180 kW-os és 230 kW-os változatra oszlik. Ez eltér a jelenlegi P7 hátsókerék-hajtású változat 203 kW-jától, ami azt jelenti, hogy a hajtómotor új technológiát alkalmazhat. Négykerék-hajtás nélkül ez a teljesítményszint csak a tisztán elektromos szedánokban tekinthető átlagosnak.

Ráadásul az XPENG P7+ maximális sebessége 200 km/h, megegyezik a jelenlegi P7-tel, ami jelenleg nem elég extrém, és közvetve azt is megerősíti, hogy a P7+ nem fogja az erőt és a vezérlést alapvető értékesítési pontként használni.

A fogyasztók számára ez is jó dolog. Ha feladja az irányítási teljesítményre való törekvést, és jó munkát végez a belső térben, a kényelemben és az intelligenciában, akkor az valóban jobban megfelel a hétköznapi fogyasztók igényeinek.

Érdemes megjegyezni, hogy a P7+ jelenlegi alkalmazási anyagaiban nincs információ a lézerradarról, a képen pedig nincs lézerradar. Ez azt jelentheti, hogy az XPENG elkezdhet áttérni egy tisztán vizuális megoldásra az intelligens vezetés szempontjából.

BYD Seal 05/New Song Pro

A Qin L után a BYD legnépszerűbb új autója a Song L DM-i lesz. Mérete a Song PLUS DM-i méretéhez hasonló, cseremodellnek tekinthető. Tehát a Song Pro DM-i, amely valamivel kisebb, mint a Song PLUS, szintén frissítésre kerül?

Ebben az Ipari és Informatikai Minisztérium közleményében jelent meg a Song Pro egy nagy megújulással. Stílusa jelentősen megváltozott a jelenlegi modellhez képest. A nagy nyitott hűtőrács az autó elején jelentősen lecsökkent, és inkább egy elektromos SUV-ra hasonlít. A lámpák és a lökhárítók formája is módosult.

Ami az oldalt illeti, a karosszéria formája és derékvonala nem változott a jelenlegi modellhez képest, de a D-oszlopon lévő nagyméretű ezüst díszítőpanel és az oldalablak alsó szélén az ezüst díszítés megszűnt, és helyette fekete díszítőelemek kerültek hozzá hasonlóra. az ablakhoz. Ez nagymértékben megváltoztatta az új Song Pro oldalsó megjelenését, és az úszótető szerkezete sokkal karcsúbbá teszi a karosszériát.

Ez azonban nem teljes körű csere. Az új Song Pro mérete megegyezik a jelenlegi modellel, ami azt jelenti, hogy ez egy jelentős arculatváltás. Ami azt illeti, hogy lesznek-e komolyabb változtatások a belső térben, azt is nagyon várjuk.

Az igazi kulcs az, hogy az új Song Pro hajtáslánca megváltozott. Az 1,5 literes motor maximális teljesítménye a jelenlegi 78 kW-ról 74 kW-ra, a motor teljesítménye pedig 145 kW-ról 120 kW-ra csökkent. Kétségtelen, hogy az új Song Pro is az új DM 5.0 hibrid rendszert használja. A motor és a villanymotor teljesítménye azonban egyszerre csökkent, a tényleges fogyasztásra és teljesítményre még mindig figyelni kell.

A közleményben a Song Pro frissítés mellett egy új autó, a Seal 05 is megjelent. Ez az új Song Pro testvérmodellje. A megjelenést tekintve nyilvánvaló különbségek vannak az új Song Pro előlapjához képest, és más helyeken is nagyon hasonlóak. Csak azt nem tudom, hogy a belső tér olyan lesz-e, mint a Qin L/Seal 06, és két teljesen különböző megoldást is adok.

Honda Ye S7

Miután szóba került a független márkák számos új nehézsúlyú autója, engedjünk egy kis teret egy vegyesvállalati modellnek, amely nem lesz dögös eladó – a Honda Ye S7-nek.

Először is, ami a stílust illeti, el kell mondani, hogy a Honda tisztán elektromos platformra épülő SUV-ja valóban nagyon kreatív. A dizájnelemek eltérnek az általunk ismert Honda modellektől, és a meglévő modellek sikeres eseteit sem kölcsönzik. Félretéve, hogy szép vagy csúnya, ez az autó legalább egyedülálló az új energiapiacon.

Ettől a szögletes stílustól a Ye S7 nagynak tűnik, kétségtelenül eléri egy közepes méretű SUV szintjét, de a karosszéria csak 47 mm-rel hosszabb, mint a CR-V, külső méretei pedig majdnem megegyeznek a Tesla Model Y-ével. A hossza azonos, a magasság 1 mm-rel, a szélesség pedig csak 9 mm-rel.

Ez a fokú közelség nem valószínű, hogy véletlen egybeesés. A Honda az egyedi megjelenésű dizájn alatt azt reméli, hogy a lehető legtöbbet tanulja meg a Model Y sikeres tapasztalataiból.

Teljesítményét tekintve mindössze egyetlen négykerék-hajtású változat szerepel a közleményben, 350 kW-os maximális teljesítménnyel, ami átlagosnak mondható az azonos szintű négykerék-hajtású elektromos SUV-k között. Ennek ellenére a vegyesvállalat elektromos modelljei között is viszonylag kiemelkedő.

A fenti az Ipari és Informatikai Minisztérium által bejelentett fontos modellek legújabb tétele. Vannak kedvenceid? Üdvözöljük, hogy megvitassák a megjegyzés területen ~

Az Aecoauto már fogad rendeléseket!