A másolattól az eredetiig, a kínai márkájú sportautók fejlődési története

A kínai márkák jelenleg az autópiac felét foglalják el. A limuzinok, terepjárók és egyéb, hétköznapi embereknek szánt autók mellett a korábban szinte külföldi márkák által uralt sportautók ma már hazai termékkel is rendelkeznek. De ne gondolja, hogy a kínai márkák csak az elmúlt években kezdtek el sportkocsikat gyártani. Ha már a hazai sportautók alapítójáról beszélünk, ő idősebb lehet néhány itteni barátomnál! Ma nézzük meg, hogyan állítják össze a kínaiak lépésről lépésre sportkocsis álmaikat.

Az ezredforduló elején az autók lassan bekerültek a hétköznapi emberek otthonába. Ekkor az igényes kínaiak rájöttek, hogy az autók előbb-utóbb szerszámból játékká változnak, és nekünk sportkocsikat kell terveznünk és megépíteni! Ez a személy Li Shufu, a Geely márka alapítója.

Bár több éves autógyártási tapasztalattal rendelkezik, a Geely még mindig üres lap a sportautók terén, de Mr. Li nem fél. Mert az elmúlt évek legértékesebb tapasztalata: óriások vállán állni és óriás-utánzó műsorokat játszani. Több éves „független kutatás és fejlesztés” után (az eredeti verzió másolása) 2003-ban a Geely piacra dobta az első kínai sportautót, a Beauty Leopardot! Az Integra elöl és a Supra hátul 13884 dollárért kapható a piacon. Hadd kérdezzem meg, félsz-e tőlük! Valamennyi széria manuális, és a két alsó kategóriás változat 1,3 literes motort használ, míg a csúcskategóriás Urban Panther modellt 1,8 literes, nagyobb lökettérfogatú motorral szerelték fel, melynek maximális teljesítménye... 94 lóerő...

A következő évben a Leopard kikiáltási ára 9789 dollárra csökkent. Abban az időben az importált sportautók könnyen több tízszázezer dollárba kerültek. Így annak ellenére, hogy a Leopard minősége és teljesítménye messze elmaradt az igazi sportautókétól, a több tízezer dolláros ára mégis lehetőséget adott a lelkes fiataloknak álmaik megvalósítására. Hiszen ma már nem minden lány tud különbséget tenni egy igazi Maybach és egy hamis között. Húsz évvel ezelőtt elég volt a külsőre nézni!

Dicséretes, hogy 2006-ban a Leopard még egy módosított modellt is piacra dobott - a Liliangot. Ami még dicséretreméltóbb, hogy 2009-ben a Geely piacra dobta második sportautó-termékét, a China Dragon-t, ami azt mutatja, hogy Li Shufu komolyan gondolja a sportautók gyártását. Ahogy a neve is sugallja, a China Dragon sárkányelemeket használ az autó megtervezéséhez, de néhány dolog jól néz ki az autón, míg mások nem. A China Dragon előlapja nagyon szemet gyönyörködtető... Ráadásul a China Dragon megjelenésekor több más hazai márka is elkezdett sportkocsikat gyártani, és ezek minősége még jobb volt, így a China Dragon eladásai nem voltak olyanok. jó, mint Leopard. A Geely bizonyos értelemben segített a hazai márkáknak az élre állni, de hirtelen lépcsőfok lett mások számára.

A BYD S8 az első hazai gyártású kabrió sportautó. A kabrió szerkezete a Renault Mégane CC-ből származik. Mondanom sem kell, kinek a megjelenése visszafejtett? Bár nagyon klassz, ennek az autónak a felső konfigurációja akkoriban több mint 28 050 dollár volt. Olyan volt, amit a szegények nem engedhettek meg maguknak, a gazdagok pedig nem engedhették meg maguknak. Ennek eredményeként összesen csak 103 darabot adtak el. Ez a "limitált kiadás" hirtelen jött, és nehéz kivédeni.

Az MG TF-et csomagként vásárolták vissza, amikor a Nanjing Automobile felvásárolta az MG-t, és később Kínában gyártották. Ez az első hazai gyártású középmotoros sportautó. Az MG TF 1,8 literes Rover K alapú motorral van felszerelve. Bár a lóerő nem nagy: 136 lóerő, a karosszéria nagyon könnyű, 8,2 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, a végsebessége 215 km/h . Kézi hátsókerék-hajtással és puhatetős kabrióval párosítva még ma is nagyon menő és játszható autó. Persze a jó dolgok sosem olcsók. Az MG TF ára 2007-ben 35 007 dollárról indult, és nem sokan tudják megfizetni ezt a szórakozást.

Az Aecoauto már fogad rendeléseket!