A kínai sportautó-márkák fejlődése a másolttól az eredetiig

Lehet, hogy a környezet akkoriban nem volt megfelelő. A következő években ezek a kínai márkák mind feladták a sportautók gyártásának gondolatát. Csak 2016-ban jelent meg az emberek előtt egy újabb kínai sportautó, vagyis a Qiantu K50. A sportkocsi ebben az időben már nem hasonlítható össze azokkal az autókkal, amelyek az ellenkező irányba jöttek.

Először is nagyobbnak tűnik, és közelebb áll a szuper autók benyomásához. A megjelenést nem másolták le valaki máséról. A legfontosabb az, hogy a villamosítás lehetőséget adott a kínai márkájú sportautóknak. A K50 kettős motorral rendelkezik, és közvetlenül elérheti a 400 lóerőt és a 600 Nm-t is. Tudni kell, hogy az akkoriban több mint egymillió jüanba kerülő C63 majdnem ezen a szinten volt. De miért nem olyan jó a K50, mint a C63? A márkafaktoron kívül ez a kitartás.

A K50 teljesítménye teljes feltöltéssel mindössze 380 km. Ha hideg van, és kétszer rálép, nem tudni, hogy elérheti-e a 200-at. Habár Kína 2016-ban már tett erőfeszítéseket a villamosítás terén, még korántsem olyan érett, mint most. Ha több mint 98 176 dollárt költ egy sportautóra, akkor az akkumulátor élettartama rövidebb, mint egy néhány száz dollárt érő motorkerékpáré. Nem helyénvaló?

A kínai sportautók számára újabb mérföldkő volt a 2017-ben piacra dobott NIO EP9, amely új rekordot döntött a Nürburgring Nordschleife leggyorsabb sorozatgyártású autója tekintetében. Ez nem mérföldkő? Mert a sorozatgyártású autó nemzetközi meghatározása szerint 50-nél többet kell gyártani, az EP9-nek pedig nem több, nem kevesebb, mint 50 darab, ami jó nemzetközi kiskapu! Állítólag ennek az 50 autónak az egységára 1,48 millió dollár, és senki sem tudja, hol adják most. Ez azonban újabb lépésre késztette a kínai sportautókat is.

Ebben az időben néhány okos kis márka is elkezdte a sportautók népszerűsítését. Sokan nem hallottak a Songsa Motorcycle márkáról, amely elsősorban a módosított amerikai motorkerékpárokra koncentrál. 2020-ban piacra dobta első sportautóját, az SS DOLPHIN-t is, amely a BYD hibrid rendszerét és a Corvette C1 másolatát használja. Bár a replika furcsán néz ki, kicsit olyan, mint egy autó a GTA-ban, és a 84151 dolláros ára sem teszi túl nagy eladásokat, a régi autókkal való játéknak ez az új módja új ötletet hozott a kínai autómárkák számára.

Ezután a "kínai sportautók modern történelmébe" lépünk be, felnézve az U9-re, a NETA GT-re, a Hongqi S9-re, a Haobo SSR-re, az MG Cybersterre, a Fangchengbao Super 9-re, a Chery iCar GT-re, a Polar Fox GT-re stb. kifejezetten sportkocsikhoz – kisméretű sportautókhoz – kifejlesztett márka. Igen, ez egy kis sportkocsinak nevezett márka, amelynek terméke az SC01 a jövőben megjelenhet.

"Felnézek az U9-re"

GT NET

MG Cyberster

"Sportautó SC01"

Tehát ebben a száz virág virágzásának korszakában Li Shufu, az első ember, aki kipróbált valami újat, még mindig sportkocsiról álmodik? Természetesen! Mr. Li egy kis erőfeszítéssel nagyszerű eredményt ért el – egy csirkét kért kölcsön a tojásrakáshoz. 2010-ben a Geely felvásárolta a Volvo-t, 2017-ben pedig a Protont, és a Lotus márka is Mr. Lié volt. A Volvo Polestar 6 sportautójának megjelenése 2026-ban várható, a Lotus EMIRA-ját pedig, amely a legtisztább brit versenyzői vérvonallal rendelkező sportautóként ismerik, már elmondható, hogy Li úr építi. Illik a régi mondáshoz: Ha nem lehet másolni, feleséggé lehet tenni. Az autófanatikus Li Shufu megcsinálta.

Polestar 6

Lotus EMIRA

A fenti a kínai márkák története, amelyek sportautókat gyártottak az elmúlt 20 évben. Ha szeretnél még érdekesebb autós sztorikat hallani, írj egy üzenetet a megjegyzés rovatban és a következő számban folytatjuk a történetet!

Az Aecoauto már fogad rendeléseket!