A kínaiak legnépszerűbb modellje A SUV-k fejlődésének története Kínában

Ha azt akarod mondani, hogy melyik modell a legmenőbb ma, az is egy SUV, ha a világot nézed! A Nemzetközi Energia Ügynökség új elemzése szerint 2023-ban a SUV-k a globális autóeladások 48%-át tették ki, ami azt jelenti, hogy majdnem minden második eladott autóból egy SUV. Kínában az autóeladások idén januárban mintegy 2,439 millió darabot tettek ki, ebből 1,149 millió SUV volt, ami szintén meghaladta a 47%-ot. A kínaiak nagyon szeretik a terepjárókat, szóval mikor indult az első SUV? Ma fedezzük fel a SUV-k történetét Kínában.

Amikor Kína első SUV-járól van szó, sokan azt gondolják, hogy a Pekingi Autógyár által gyártott BJ212-ről van szó, de néhány évvel előtte volt egy hazai SUV, a Jangce River 46 terepjáró, amely a kínai autógyár eredetije. SUV.

1949 márciusában a Kínai Kommunista Párt Központi Bizottsága Xibaipóból Beipingbe költözött. Március 25-én délután a Néphadsereget ellenőrizték a Xiyuan repülőtéren. A felvonulási jármű akkor egy elfogott amerikai Willis M38A1 katonai terepjáró volt.

A csata véget ért, és ha újra autót akarsz, nincs hova lefoglalni, hogyan tudod megjavítani? Nincs itt nálunk egy? Bontott-bontott, bontott, lássuk, hogy működik ez a dolog, próbáljunk ki párat a tökfestés szerint. A katonai járműveket lekerekítik, hogy fegyvernek minősüljenek, és a fegyvert át kell adni az arzenálnak kutatásra, ha nem lesz háború, akkor az arzenálnak nem lesz annyi munkája, és a kutatópont el tudja viselni a nyereségét és veszteségek, miután az autó nincs rendben. Így 1957 szeptemberében ez a Willis behajtott az állami tulajdonú Chang'an Machinery Factory kapujába, amelyet később Chang'an Automobile Company néven ismertek.

Miután megjött az autó, a testvérek a gyártógyárban bámulták egymást, se szerszámgép, se penész, se pénz, mit lehet kezdeni azzal, hogy csak adsz egy autót? Ctrl+V-t akarok és még billentyűzetem sincs! De a vezetőt ez nem érdekli: hadd mondjam el, nemsokára lesz a Kínai Népköztársaság megalakulásának 10. évfordulója, ez az első alkalom Daqingban, a gyárunknak muszáj valami mozgást tennie, különben valamelyikőtök itt egynek fog számítani, és hazamegyek farmolni!

A dolgozók pánikba estek, amikor ezt meghallották, ne tétlenkedjetek és induljatok! Zhang San volt felelős Willis szétszereléséért, Li Si vonalzót vett a méréshez, Wang Wu ennek a méretnek megfelelő kalapácsot vett fel, és a testvérek néhány hónapig kábultak, és 1958 májusában sikerült megmenteni a prototípus autót. Később némi fejlesztést követően hivatalosan is gyártásba került a "Jangce River" 46 terepjáró, amely 2,2 literes vízhűtéses soros négyhengeres benzinmotorral van felszerelve, maximális teljesítménye 65 lóerő. maximális sebessége 115 km/h, maximális emelkedése 30 fok, fogyasztása pedig 13,7 liter 100 kilométerenként. 1959-ben 20 Jangce 46 a nemzeti ünnepi felvonulás 10. évfordulóján a felvonulási csapat vezetőjeként vett részt.

Később, a politikai és katonai helyzet megváltozása miatt, 1963-ban hivatalosan is leállították a „Chang'an Brand” Type 46 terepjáró gyártását, és összesen 1390 darabot gyártottak. A felettes utasítása szerint az állami kézben lévő Chang'an Gépgyártó üzem leszállította a modell fejlesztéséhez szükséges összes rajzot és anyagot a pekingi autógyártó üzemnek (BAECO).

Miután a BAIC megkapta az információt, és egyúttal a Szovjetuniótól kölcsönzött GAZ69 terepjáró, próbagyártású 210/211/212 és egyéb terepjáró modelleket, 1963-ban gyártották a BJ210C könnyű terepjárókat, de mert a kis test, a csak két ajtó, fel és le az autó nem kényelmes, nem felel meg a katonai követelményeknek a csata, majd változott a hadosztály és ezred parancsnokok használni. Bár csak 300 darab készült belőle, a BJ210C Kína második SUV-jának is tekinthető.

A későbbiekben, az igazi csatára, a BAIC kifejlesztett egy 4 ajtós, nagyobb, 210C-re épülő modellt, ami BJ212. A BJ212 mítosznak mondható a kínai autók történetében, amelyeket 1966-tól a múlt hónapig árultak. amikor éppen elindult egy új generáció. A BAIC és az American Automobile Company 80-as évekbeli együttműködése után a BAIC számos fejlett technológiát is hozott a 212 frissítéséhez és átalakításához, és piacra dobta a BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V stb. a márka alappillére volt a későbbi évtizedekben. BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V stb. Alacsony ára miatt a 212-es sorozat a következő évtizedekben a BAIC márka pillére volt.

"BJ212"

「BJ212L」

1984-ben a Pekingi Automobile Manufacturing Plant (BAM) és az American Motors Corporation (AMC) közös vállalatként létrehozta a Beijing Jeep Automobile Company-t (BJAC). Eredetileg a kínai fél egy szedánt akart tanulmányozni, de az amerikaiak úgy érezték, hogy a nulla fejlesztési költségtől kezdve minden túl magas, nem pedig a meglévő modellek közvetlen bevezetése a pénz gyors, így a végső bevezetés az amerikai autóipari cég Jeep márkájának legújabb terméke. A második generációs Cherokee, CKD gyártás formájában, amely később a BJ213 ismert neve, egyben a harmadik SUV-nak is számít a kínai piacon. A magasan elhelyezett BJ213 kezdetben nagyon drága volt, az alapmodell 160 000, a luxusmodell 300 000, az eladások nem túl jók. Csak 1993-ban mutatták be a Cherokee kétkerék-meghajtású változatát, amely körülbelül 100 000 jüanba került, és az eladások gyorsan javultak. 1995 volt a Peking Jeep legdicsőségesebb éve, az eladások elérték a 82 000 darabot.

2000-ben a kínai piac előtt még nagyon kevés SUV-modell volt, a 212-es és 213-as mellett, amelyek csak viszonylag ritka tisztaimportok, mint például a Mitsubishi Pajero, vagy a Toyota Land Cruiser. A 21. században, hasonlóan a pekingi Jeephez, ez a gyárakat működtető vegyes vállalat fokozatosan a főárammá vált, akik csak az importra támaszkodhatnak, a legtöbb ember nem engedheti meg magának, hogy belföldön gyártott CKD formájában SUV-t vásároljon, mint például a Honda CR. -V, Hyundai Tucson, hanem ebben az időszakban, a jövőben hamarosan mítosza lesz a kínai márka kezdett építeni SUV-k, és ez a Great Wall Motors!

2002-ben a Great Wall Motors szinte uralta a hazai kisteherautók mezőnyt, de Wei Jianjun, a főnök attól tartott, hogy egy napon ez a piac hirtelen lezuhan, ezért úgy döntött, hogy hozzáad egy másik kategóriát, ez a SUV. Abban az időben a hazai SUV mezőny, az import és vegyesvállalati márkák több mint 28 169 dollárt foglalnak el a piac közép- és felső szegmenséből, ami az előző, amit említettünk, az alábbi modellek közül 14 084 dollárt a 212 mellett nem sok. Így hát Wei Jianjun, aki tapasztalattal rendelkezik a kisteherautók építése során a költségszabályozás terén, 2002 májusában piacra dobta az ország első gazdaságos SUV-ját, a SAIC MOTOR-t, akkori ára 11 098–15 464 dollár volt, valamivel magasabb, mint 212, de az autó teljes konfigurációja egy fokozaton, I. ne feledjük, amikor az autónak „80 000” beceneve is van, éppen a költséghatékony és kapott.

Ezért a SAIC MOTOR piacra dobása után abban az évben bekerült a nemzeti SUV-piac első három közé, és ebből a modellből ismerték fel fokozatosan az emberek a Great Wall Motort.

Aztán később egy időszak a vegyesvállalat márka SUV robbanás szakaszában, Toyota RAV4, Nissan New X-Trail, Chevrolet Copacetic, Volkswagen TIGUAN, stb, a megjelenése 2010-ben, ebben az időben a többi független márka nézd meg a vizet, hogy nyissa meg megindultak a gombócok, Chery, Geely, JAC, gepárd recseg a SUV termékeikből.

"TOYOTA RAV4"

– Nissan Kizashi.

"Gepárd fekete gyémánt"

"Chery Rover"

És úgy tűnt, hogy a SUV-k iránti piaci kereslet az egekbe szökött, vagy ahogy a videó eleje mondta az elmúlt években. Ez összefügghet a nagyvárosi vásárlási korlátozásokkal, nehezen vesz autót, aki nem akar olyan sokoldalú, terepjárót venni, amiben nagy hely van, és rossz úton is el tud menni, és jöhet. mindenféle harcművészetben. Egy sor új energiamárka villamosításának térnyerése szintén a SUV-kra összpontosít, mint például az Azure és az Ideal, amelyek a SUV-okra támaszkodnak a család alapításakor.

"NIO ES8"

"Lixiang One"

Manapság az utcák tele vannak terepjárókkal, minden márkából kigurult virágok, hűtőszekrények, színes tévék, kanapék köszöntöttek az autóban, a fogyasztóknak egyre több választási lehetőségük van. Több mint 20 évvel ezelőttre visszatekintve nehéz SUV-t látni az utcán, azt kell mondanom, hogy Kína autógyártása túl gyors!

Az Aecoauto már fogad rendeléseket!