Fejlett a Denza Z9 GT Crab Walk üzemmódja? Nem feltétlenül!

Emlékszünk arra, hogy az 1970-es évek előtt az autógyártók nagyobbra készítették autóikat, mind méretben, mind lökettérfogatban, attól tartva, hogy az emberek kicsinek mondják őket. Később több olajválság is történt, az út környezete is egyre zsúfoltabb, összességében kisebb lett az autó. Az utóbbi években azonban az autóvásárlási igények és az energiaforma változása miatt az autó egyre nagyobb. Öt méter hosszú szedán számos SUV, MPV egy nagy derék. De az autó mérete vissza, az út mérete soha nem tud visszamenni, így a kanyarodás, az oldalsó parkolás gondot jelent. Annak érdekében, hogy közvetlenül a fogyasztókat érje el ez a fájdalompont, egy ideje a Denza Z9GT rák mód a termékpont reklámozásának középpontjába került, sok kevésbé tapasztalt autórajongó úgy gondolja, hogy ez a funkció túl menő, a 21. század legnagyobb autója. találmány! De tényleg a 21. században találták fel? Nem feltétlenül!

A Crab Mode műszaki magja, hogy a csak egyenesen haladni tudó autó hátsó kerekei kormányzási funkciót kapjanak. Az 1930-as években Bruce Walker amerikai feltaláló hozott egy merész találmányt, az akkori videón látható, egy Packard a csomagtartóból a kinyújtott alatt vízszintesen elhelyezett kerekek, az autó teljes hátsó része felfelé, a két hátsó a hátsó kerekek után lógó kerekek, a kerekek oldalirányú mozgására támaszkodva kimozdítják az autó hátulját a szűk parkolóhelyről, majd behúzzák, majd meghajtják a autót ki a kocsiból rendesen. Ez a találmány még egy 360 fokos kör megtételét is lehetővé tette az autónak, ami a legkorábbi hátsókerék-kormányzás lett volna, kivéve az extra harmadik hátsó kereket.

Ugyanez az elv már korábban, 1927-ben megjelent az autókban, csakhogy a hátsó kerekek kormányzása helyett az első kerekeket túlkormányozták. A szerkezet azonban nem úgy nézett ki, mintha ellenálló lenne, és úgy érezte, hogy néhány nagy árok és akadály után le kell lapítani. Walker találmányát azonban nem népszerűsítették, gondolom azért, mert akkor még nem voltak olyan keskenyek az utak, és nem volt nagy a kereslet. Szerkezete pedig csak parkolásra használható, de később a hátsó kormányzás újra megjelenése nem a parkolási kényelem, hanem a kezelhetőség miatt van.

1989-ben jelent meg a világ első elismert, hátsókerék-kormányzású szériaautója: a Honda Disclosure. A kupét hátsókerék-kormányzással szerelték fel, hogy csökkentsék a haladást, és lehetővé tegyék a vezető számára, hogy jobban vegye be a kanyarokat. A funkció később a Mazda MX6 GT-n, a Nissan 300Z-n és a dicsőített GT-R R34-en is megjelent.

Honda közzététel

Mazda MX6 GT

Nissan 300ZX

Nissan GT-R

Az elmúlt évtizedhez hasonlóan a Porsche 911, a BMW 7-es sorozat, az Audi Q7 és sok más csúcsmodell fel van szerelve hátsókerék-kormányzással vagy opcionálisan, de a sportautó-limuzinok hátsó kerekeinek maximális kormányzási szöge viszonylag kicsi. , körülbelül 2-3 °, a SUV-k viszonylag nagyobbak, elérhetik az 5 °-ot. A működési logika alapvetően a hátsó kerekek alacsony fordulatszámú tartományában van, az első kerekek pedig fordítják a forgást, csökkentik a fordulási sugarat, az azonos irányú nagy sebességű tartomány a stabilitás növelése érdekében. Most a Denza Z9GT hirtelen előrukkolt egy rákmóddal, ami csak egy kis sebességgel a hátsó kerekeket és az első kerekeket is ugyanabba az irányba engedheti, az elektronikus vezérlésben ma már annyira kifejlesztett, hogy valójában nem nehéz feladat.

Így jött létre a hátsókerék-kormányzás technológiája, szóval ha úgy gondolja, hogy jól végeztem a dolgomat, csapjon egy-kettőre, ez fontos számomra. Ha szeretnél még érdekesebb autós sztorikat hallani, írj üzenetet a megjegyzés rovatban, és a következő számmal folytatjuk!

Az Aecoauto már fogad rendeléseket!