Az IM L6 hivatalosan bejelentette, nem beszélve arról, hogy a Xiaomi IM úgy dönt, hogy önmaga lesz

Múlt hónapban 4 éves IM-re hozták létre, és végre megvárta a "kiemelés pillanatát". Abban az időben IM L6 Az értékesítés előtti sajtótájékoztatón az IM közös vezérigazgatója, Liu Tao úgy tűnt, hogy utánozza a mobiltelefon-ipar marketingrutinjait, egy átfogó „Bench marking” drámát rendezett a rivális vállalatokról, és többször is nevetségessé tette a Xiaomit. nincs valódi intelligencia", "A tervezés az utánzáson alapul". Ami meglepő, az az, hogy az IM L6 Super teljesítményű változatban és a Xiaomi SU7 Maxben A Xiaomi három elektromos paraméterének összehasonlítása A zsinórra fogása utóbbi három Weibo-posztot tett közzé tiltakozásul. A végén ez a bohózat... IM A bocsánatkérő levél kiadásával ért véget. Ahogy a mondás tartja: "A fekete és a piros is piros." Nehéz megítélnünk a negatív kommunikáció IM-re gyakorolt ​​hatását. Nyereség vagy veszteség ez az éjszaka főszereplőjének? IM L6 Ez veszteség. Hogy őszinte legyek, az IM L6 Termékszinten valóban erős ellenfélnek nevezhető a Xiaomi SU7. szóval IM Hol van a keménység? Ha figyelmen kívül hagyja Liu Taot, ez egy jó autó" IM L6 Ez a SAIC New Energy Technology "tíz éves kemény munkájának" legújabb vívmánya, és integrálja az iparág legmodernebb intelligens technológiáját. "IM autós mérleg. L6 nehéz megmondani, hogy ez a kard tíz éve élesedett-e, de ennek a mondatnak a második fele valóban biztos. Az újonnan piacra dobott „Skin Liar Digital Chassis”-vel az IM L6 lett az első olyan autó az országban, amely „rákjáró képességgel” rendelkezik. Szerintem ez az IM L6 "The Strongest Ace".

Az IM-ben valószínűleg sokaknak az alváz és a vezetésvezérlés jut eszébe. Ez az IM A márka mindig is ragaszkodott a termék hangszínéhez. Az első productiLM7superiorban, IM A Williams előrelátó mérnöki csapatát felkérték hangolásra, és sikeresen elnyerték a Guinness-rekordot az "Elektromos jármű leghosszabb sodródási távolsága" címmel. Bár ez egy kicsit "trükkösebb, mint a valóság", mégis szemléltet néhány problémát. Az IM L6superior esetében IM Az intelligens digitális menedzsment révén egy kisagy – a Skink Digital Chassis – került a járműbe, amely új dimenzióba emeli a jármű vezetési teljesítményét, és akár oldalra is járhat. Az első a négykerék-kormányzás.

Általában kétféle termék van felszerelve ezzel a funkcióval. Az egyik a túl hosszú tengelytávú, és a fordulási sugár lerövidítéséhez négykerék-kormányzást igényel, mint például a BMW 750Li, Xpeng X9 stb.; a második típus egy olyan modell, amely a sportteljesítményt hangsúlyozza a nagy sebességű kanyarodás stabilitásának javítása érdekében, mint például a Porsche911, a Lamborghini Huracan Evo. Az az IM L6 Melyik kategóriába tartozik? Mindkettőt megteszi. Ha alacsony sebességgel vezet, IM L6A fordulási sugár mindössze 4,99 m, forduljon meg és a Polo ugyanolyan rugalmas. Tudja, ennek a tisztán elektromos autónak a mérete nem túl kicsi, tengelytávja 2950 mm, a Tesla Model S-nél hozzávetőlegesen, míg az utóbbi fordulási sugarához 6,15 rizs szükséges. Az IM L6-nál Ha már itt tartunk, a két sávon való áthaladás mindkét irányban egyáltalán nem jelent problémát. Ha nagy sebességgel elkerüli a veszélyt, IM L6A hátsó kerekek lehetővé teszik az autó hátsó részének gyors felzárkózását, javítva a jármű reakciósebességét.IM Azt mondta, hogy a négykerék-kormányzás áldásával az IM L6 karosszéria válaszsebesség-aránya ESP Soon 30 %. Ha a jávorszarvas teszt pontszámát használja a képességek számszerűsítésére, akkor az 90,96 km/h lenne, ami sokkal magasabb, mint a Tesla Model S Plaid 84,9 km/kézi PorscheTaycan 84,3 km/órás sebessége. Ez az egyetlen elk teszt áttörés a világ 85 km/h-s autómodelljében.

Egy oldalsó parkolóhelyről készül leparkolni, de azt tapasztalja, hogy az Ön előtt és mögötte közlekedő autók túl közel vannak Önhöz, és többször kell mozognia, mielőtt ki tudna állni a parkolóból. Ekkor a vezérlőpulton rákattinthat az "Egy kattintásos kilépés" gombra, és az autó eleje a keréksebesség-különbség miatt kilendül, majd közvetlenül elhajt.

Valójában az IM L6 A "Skinliar Digital Chassis" nem csak a négykerék-kormányzás funkcionális fénypontja, hanem több rendszer vezérlőmoduljait is integrálja, mint például a légrugózás és a nyomatékvektor-szabályozás, és központilag vezérelhető algoritmusokkal. közös hibakeresés minden dimenzióban. ellenőrzés. Támogassa a teljes életciklusú OTA-t, minél többet használja, annál jobb lesz.

IM A sajtótájékoztatón elhangzott, hogy az idei év második negyedévében elindítják a kardánkarosszéria-vezérlő funkciót is. A légrugóba való ezredmásodperces beavatkozás és a lengéscsillapító lengéscsillapító révén képes megvalósítani a karosszéria dőlését nagy sebességgel és nagy szögben kanyarodáskor, és javítja a menetteljesítményt. Utazási kényelem. A sajtótájékoztatón a Skink digitális váz mellett az IM A nagyon praktikus esős éjszakai módot is kiemelték. Esős ​​éjszakai módban, IM L6 A járműre szerelt kamera javítja az út rögzítését és az AI áthaladását. A számítási teljesítmény eltávolítja az eső és a köd által okozott interferenciát, és rossz időben pótolja az emberi szem gyengeségét. Röviden: nem nehéz rájönnünk, hogy a vezetés még mindig IM. A legfontosabb értékesítési pont. Emiatt az IM L6 folytatása LS6 A gépen lévő "hurrikánmotor" akár 21000 ford./perc sebességet is elérhet, csúcsteljesítmény 579kw, nyomaték 800N·m, nulla száz gyorsulás 2,74 másodperc, maximális sebesség 308km/h.

A legutóbbi időről is benyomása lehet: a múlt hónapban IM L6 Az értékesítés előtti sajtótájékoztatón nem csak "megható porcelán "Xiaomi Rosszul írt Xiaomi konfiguráció, és Liu Tao megjegyzései is késztették az embereket IM A márka imázsa nagy hatással volt rá: osztálytársaink (ha elfoglaltak) még a saját gyermekeik születését is hiányolják.Van egy barátunk is, aki egymás után négyszer volt pozitív, és még mindig a munka élvonalában marad.Néhány osztálytársunk kegyetlen, hogy internátusba küldték kisgyermekeiket.

Olyannyira, hogy néhány netező viccelődött: Vegyél eggyel kevesebb IM-et, egy alkalmazott kevesebbet szenved. A SAIC Group, a ROEWE testvérmárkájaként mindenkinek el kell jönnie, és rám kell lépnie. IM Az ezt követő műveletek még zavaróbbak. Xiaomi Amikor az autó leállt és már nem válaszol, az IM He másnap délután ismét "bocsánatot kért", amiről azt gyanították, hogy továbbra is "elrontja a forgalmat". Bár a „fekete és piros egyben piros is”, a tömeges fogyasztói termékek, például a személyi biztonságot igénylő autók esetében a „fekete és piros” nem csak pozitív hatást gyakorol az IM-re, hanem éppen ellenkezőleg, néhány potenciális felhasználó elveszik a a vállalati imázs hanyatlása. Az IM-en és a Xiaomi-n kívül ez a vihar, az IM L6A benne lévő akkumulátor is nagy feltűnést keltett. Az IM a sajtótájékoztatón kijelentette, hogy a "pontos 900 V-os" ultragyorsan töltő fényéves szilárdtest akkumulátorral felszerelt IM L6 több mint 1000 kilométeres ultrahosszú utazótávolságot képes elérni, de aztán mindenki rájött, hogy ez nem igazi szilárdtest akkumulátor.

Mint mindannyian tudjuk, az elektromos járművekben általánosan használt háromkomponensű lítium akkumulátorok és lítium-vas-foszfát akkumulátorok egyaránt folyékony lítium-ion akkumulátorok. Olyan körülmények között, mint például túllövés, extrudálás vagy rövidzárlat, hőkitörés léphet fel, és tüzet okozhat. A szilárdtest akkumulátorok szilárd elektrolitokat használnak a korábbi folyékony elektrolitok helyettesítésére, ezzel megoldva a külső extrudálás, defekt és rövidzárlat által okozott akkumulátortüzek problémáját. Ezen túlmenően, mivel energiasűrűsége jóval nagyobb, mint a folyékony akkumulátoroké, a jármű utazótávolsága is jelentősen javult. Mivel azonban a szilárdtest-akkumulátoroknak még mindig sok technikai problémája van, amelyeket még nem sikerült megoldani, hivatalosan nem helyezték üzembe. 

Korábban csak Li tesztelte az övéket egy 150 kW-os félszilárd akkumulátoron. "Nagyon nehéz tömegesen előállítani, a kibocsátás viszonylag alacsony, és a hozamráta is nagy kihívást jelent." Ez a Li Auto vezérigazgatója, Li Bin értékelése a félszilárd akkumulátorokról. Amikor mindenki azt hitte, hogy a SAIC IM támogatja. Amikor új áttörést értek el, kiderült, hogy ez nem így van.

Liu Tao és a Qingtao energiaügyi vezérigazgatója, Li Zheng, L6. A beépített szilárdtest akkumulátor leírása, L6. Az akkumulátor hármas, magas nikkeltartalmú pozitív elektródát és szén-szilícium negatív elektródát használ. Az elektrolit folyadéktartalma 5%-10%, az oxid-elektrolitokra vonatkoztatva, polimerek hozzáadásával kompozit elektrolitokat (IPC) képeznek, a folyamat nano-szilárd elektrolit bevonatot és szilárd elektrolit rétegképzést alkalmaz. A Qingtao Energy terméktervezése azt mutatja, hogy ez még csak az első generációs termékük, és a harmadik generációig várniuk kell, hogy valódi szilárdtestet érjenek el. ez azt jelenti, hogy IM L6 A "szilárdtest-akkumulátor", amellyel fel van szerelve, valójában egy félig szilárdtest akkumulátor.

Azt is vegye figyelembe, hogy csak az IM L6 Max The Light év verziója van felszerelve ezzel a félig szilárdtest akkumulátorral. Ez a modell erősebb, mint a kettős motorral felszerelt modell.L6 Max A szuperteljesítményű változat drágább 40 ezer jüan – a költségek és a gyártási kapacitás továbbra is akadály, amit nem lehet megkerülni félszilárdtest akkumulátorokkal. A magas eladási árak révén elkerülhető a költség- és gyártási kapacitással kapcsolatos problémák, a "szilárdtest-akkumulátor" címke és az IM L6 teszi kötelezővé. Liu Tao ezúttal a légkörben van. A ma esti sajtótájékoztató előtt sokan aggódtak, hogy Liu Tao nem mond-e valami hihetetlent ma este, és nem indít-e újabb forró keresést a Weibón. A jó hír az, hogy IM ezúttal végre némi visszafogottságot mutatott. Liu Tao már nem volt a sajtótájékoztató vezérszónoka, és ezen a sajtótájékoztatón sem említették. A Xiaomi Cars csak a fordulási sugárról beszélve találta meg finoman a BMW Pinch-et egy ilyen "puha datolyaszilva"-nak. A hálás Xiaomi, mint Li Xiang most, Liu Tao is megtanulta, hogy "fogja a száját".

Az Aecoauto már fogad rendeléseket!