Az amerikai kutatóintézet szétszedi a BYD legolcsóbb elektromos autóját, és az eredmény remény nélkül hagyta őket

Abban az időben a japán Nikkei-BP átfogó szétszerelést végzett a BYD tömítésen, és kiadott egy könyvet, amely részletezi a szétszerelési folyamatot. A kiadó nyolc darabra bontotta a pecsétet, beleértve a karosszériát, az akkumulátort, a hajtásláncot, az elektronikus vezérlőberendezéseket és a belső alkatrészeket. A szétszerelést követően a BYD platformkonfigurációját dicsérték, kihagyhatatlanként felsorolták a nagyfeszültségű rendszert, az elektromos járművek vezetési vezérléséhez kapcsolódó funkciókat biztosító tápegységet és az akkumulátorház-integrációs technológiát. Még a könyv bevezető oldalán is az volt kinyomtatva, hogy „Túl a Teslán, légy a világ első számú elektromos járműgyártója”.

Egy vezető kutató kijelentette, hogy a kínai gyártású elektromos járművek vezetik majd a világot a jövőben.

Visszatérve még tovább, Japán már 2021-ben elkezdte támadni a belföldi villamosokat, és a Nagoya Egyetem több professzora szétszedte a Wuling Hong Guang MINIEV-et.

A szétszerelés után megállapították, hogy bár az autó ára nagyon alacsony volt, a költség végtelenül megközelítette az eladási árat, elérte a 26 900 jüant.

Ahelyett, hogy a silány gyártásra hagyatkozna a költségek csökkentése érdekében, léteznek olyan újítások, mint például az egyszerűsített fék- és hűtőrendszerek, félvezetők stb., amelyek meglévő termékeket kölcsönöznek.

Egy professzor arra gondolt, hogy ha a japán autógyártók a Wuling Hongguang MINIEV szabványai szerint gyártanak egy azonos osztályú autót, akkor a költség megháromszorozódhat.

A Wuling Hongguang MINI EV-től a BYD Seal-ig valamennyien megrázták a japán autósokat a kínai villamosokkal.

A tüzelésű járművek korszakában az elmaradott kínai autógyárak bontják szét a japán autókat és tanulnak egymástól titkos technikákat.

A mai új energiakorszakban azonban felfordult a két pólus, és Japán kezdeményezte a kínai villamosok szétszerelését, sajnálkozva annak hiányosságain.

Japán a villamosítás korszakában küzd. Biztos vagyok benne, hogy mindenki hallott már róla. Elmondható, hogy ezen a pályán a kínai és a japán autók támadó- és védekező pozíciója is eltérő.

Nemrég pedig amerikai szakértők valóban felléptek a kínai villamosok ellen, és a leszerelt autó még mindig BYD volt.

Eredetileg látni akarták a "Made in China" viccet, de végül kétségbeesett...

A Care soft Global, egy detroiti székhelyű autóipari adatkutató cég megvásárolta a BYD Seagullt. Jelenleg a sirály a legolcsóbb villamos a BYD eladótáborában, ára 9721,73 dollár. A magas párosításért leszerelték, ára 12 000 dollár, de még mindig nagyon alacsony. Mielőtt szétszedték, nem hitték el, hogy ilyen olcsón el lehet adni a villamost, ezért úgy döntöttek, hogy a sirályok vágnak neki.

A szétszerelés elmélyülésével azonban ez az előítélet fokozatosan megtört, és a BYD Seagull szintje messze felülmúlta a képzeletüket.

Azt találták, hogy a sirályok minimalista stílust hoztak létre azáltal, hogy "egyszerűsítették" a tervezést, miközben csökkentették a többletköltségeket.

A kivitelezést tekintve az ültetési anyagok, az ülővarrások és az alkatrészek hegesztése egyaránt magas színvonalú.

Biztonsági szempontból nincs kompromisszum az alacsony árak miatt. A légzsákok, az ESP-rendszerek és a féktartozékok mind online elérhetőek.

Vezetési élményt tekintve mind a kezelhetőség, mind a csendesség messze meghaladja az árat.

Arra vonatkozóan, hogy a sirályok miért tudják nagyon alacsony szinten tartani a költségeket, elemzést végeztek, és úgy vélték, hogy ez a nagyfokú önkutatásnak köszönhető.

A sirályok legtöbb tartozéka önellátó a BYD-től, és kiváló eladásokkal a költségek jelentősen csökkenthetők.

Mivel az ügynökség nagy tapasztalattal rendelkezik az autók bontásában, professzionális és jártas az autókban.

De egy kis sirály felfrissítette megismerésüket, és még a kétségbeesés leheletét is éreztette bennük.

Úgy döntöttek, hogy az amerikai autógyártók nem tudnak sirályszerű terméket előállítani mindössze 12 000 dollárért.

Azt feltételezik, hogy az Egyesült Államokban a gyártás jelenlegi szintjén ugyanaz az autó körülbelül háromszor annyiba kerülne.

Az Ügynökség vezetői egyenesen azt mondják, hogy a Seagull az amerikai autóipar „harcos felhívása”, amely évekkel elmarad Kínától az alacsony költségű elektromos járművek tervezésében.

Valójában idén áprilisban a BYD Seagull egyszer elindított egy közvélemény-hullámot az extraneten.

Abban az időben egyes netezők a tengerentúli közösségi oldalakon közzétettek egy videót a sirály tapasztalatairól, és közölték velük, hogy az autó ára mindössze 9000 dollár.

Ez az ár sok amerikai netezőt képtelenné tett nyugodtan ülni, és néhányan megkérdőjelezték: "Miért származhat minden ruhánk és elektronikai termékünk Kínából, de miért nem megfizethető autók?"

Sajnos, bár a sirályok vonzóak, az amerikai népnek nehéz birtokolni őket.

2022 augusztusában az Egyesült Államok életbe léptette az inflációcsökkentési törvényt (IRA), amelynek célja, hogy adókedvezmények és pénzügyi támogatások révén előmozdítsa a hazai elektromos járművek gyártását az Egyesült Államokban, kizárva Kínát az elektromos járművek ellátási láncából az Egyesült Államokban. Az amerikai autógyártók és ellátási láncok preferenciája miatt a BYD túl drága és nem megfelelő az Egyesült Államok személygépkocsi-piacán.

A törvényjavaslat aláírása után Li Ke, a BYD ügyvezető alelnöke elmondta, hogy az amerikai piacot jelenleg nem vizsgálja a BYD.

A múlt hónapban a Bloomberg arról számolt be, hogy a kínai autógyártók, például a BYD azt fontolgatják, hogy elhagyják az Egyesült Államok piacát, és Latin-Amerikába költöznek.

És éppen ebben a hónapban az Egyesült Államok Kereskedelmi Képviselőjének Hivatala bejelentette a Kínára vonatkozó 301-es vámok felülvizsgálatának eredményeit, és bejelentette, hogy jelentős vámokat vet ki számos kínai importra, beleértve az elektromos járműveket és azok akkumulátorait, számítógépes chipeket, és gyógyászati ​​termékek, hatályos 2024. augusztus 1-től.

Ebben a helyzetben a kínai autógyártó cégek, például a BYD nehezen tudnak belépni az Egyesült Államok piacára. Valójában jelenleg egyetlen kínai autómárka sem kapható az Egyesült Államok piacán.